Meklāt mājas lapā

Sveiki. Vai ir kādam informācija par parastās apskates norisi, vai ir nepieciešama pārbūve pēc Latvijas noteikumiem ja auto ir ievests no Nīderlandes kur tas atradies. Arī ja ir kāda informācija par atsaucēm. Jebkāda informācija noderētu.

Paldies, pagaidām izpūtējs nav tik aktuāls kā citas lietas. Par cik nerādīja temperatūru uz paneļa, nolēmu nomainīt temperatūras devēju, mainot sanāca diezgan labi apšļakstīt motortelpu, jo econolainam stipri grūti tikt klāt pie tā sensora. Cik tiku klāt apslaucīju visas vietas. pozitīvi tas, ka tiešām sensors bij pie vainas un temperatūru šobrīd redzu, kas ir ļoti labi. Problēma tāda, ka šodien piestartējot busu ilgāk negribēja lekt un kad pieleca bija novērojams misfire, brīžam itkā kāds stobrs nelec. Biju arī dažus sveču vadus paraustījis, domāju tie pie vainas, itkā pārgāju, visiem kontakts ir. Tagad jau lec diezgan labi, bet ta misfire parādās tikai tad kad vairāk uzgāzē. pārgāju vēl sveču vadiem, piestartēju, itkā labāk, kad uzgāze uz vietas, nekas. Kad ieliek ātrumā un straujāk uzgāzē, tad atkal parādās, uz kalna vispār liekas nomirs tūlīt, jāmeklē pareizais gāzes pedāļa leņķis lai kautcik ietu uz priekšu. Šodien vairāk nebija laika ņemties. Var kāds padalīties ar viedokļiem ? Varbūt ticis antifrizs kautkur un tagad dēļ tā problēmas ? Mans minējums ka sadalītājam kautkur tas mitrums ticis klāt. Var kāds ko ieteikt ? Kritiskākajā vietā izpūtējs aizmetināts, par to galva stipri nesāp.

Sveicināti! Esmu iegādājies 1984. gada, V8, 351 windsor dzinēju, lai ieliktu 67. gada Mustangā. Dzinējs ir ticis izņemts no Ford Econoline un ir labā stāvoklī. Pirms ielikšanas Mustangā, gribēju šim dzinējam mazliet pacelt jaudu, nomainot ieplūdes kolektoru, aizdedzi, karburātoru, sadales vārpstu. Daļu no detaļām jau esmu no ASV saņēmis, bet esmu apstājies pie sadales vārpstas un aizdedzes, jo to piedāvājums ASV tirgū ir ļoti plašs. Šāds projekts man ir pirmais, tāpēc arī pieredze ir gaužām niecīga! Zinu, ka šo forumu apmeklē zinoši meistari, kuri šādus dzinējus ir būvējuši. Gaidīšu ieteikumus par sadales vārpstām, aizdedzes komplektiem, vai arī citiem risinājumiem, kā pacelt jaudu jau pieminētajam dzinējam! Paldies, Māris

sveiki visiem Tātad gribu jautāt kādam zinošam cilvēkam pa pārbūvēm Savam ford econoline e-150 noņēmu abas lielās bākas un uzliku vienu mazāku no cita ford Tur noskaidroju ka būs jātaisa jauna tehniskā kur būs raxtīts ka viena bāka tikai Bet lielākais jautājums ir pa jumta un aizmugures pārbūvi Nopirku detaļām vēl vienu econoline un tam ir augstais jumts un pagarinātā aizmugure Gribu izgriezt savam econoline jumtu un uzlikt virsū to augsto jumtu pluss kur aizmugurē ir salaiduma vieta to atvienot un piemetināt garo aizmuguri no tā otra busa un pēc tam visu busu skaisti pārkrāsot citā krāsā (to ka jāmaina krāsa tehniskajā es saprotu) Tātad jautājums sekojošs Vai varēšu iziet tehnisko skati ja viss būs smuki pārkrāsots un neviens neredzēs ko es tur metinājis esmu vai arī būs jāveic kkāda pārbūves sertificēšana uz augsto jumtu un pagarunāto aizmuguri??? ceru uz labiem padomiem

Der šādiem modeļiem - cena 30 eur(jauns) t.29322029 FORD COUNTRY SEDAN (1969 - 1974) FORD COUNTRY SQUIRE (1969 - 1974) FORD CUSTOM (1969 - 1974) FORD FAIRLANE 1970 FORD GALAXIE (1969 - 1974) FORD GRAN TORINO (1972 - 1974) FORD LTD (1969 - 1978) FORD RANCH WAGON (1969 - 1974) FORD RANCHERO (1970 - 1977) FORD THUNDERBIRD (1968 - 1974) FORD TORINO (1970 - 1974) LINCOLN CONTINENTAL (1968 - 1975) LINCOLN MARK III (1968 - 1971) LINCOLN MARK IV (1972 - 1974) LINCOLN MARK V (1977 - 1978) MERCURY COLONY PARK (1969 - 1973) MERCURY COUGAR (1971 - 1974) MERCURY CYCLONE (1970 - 1971) MERCURY GRAND MARQUIS (1977 - 1978) MERCURY MARAUDER (1969 - 1970) MERCURY MARQUIS (1969 - 1977) MERCURY MONTEGO (1970 - 1974)

Dzinējs 5.0 EFI. Tika pārbaudīts termostats: ok Sūknis: ok bija neliela sūce apakšā, caur kuru suloja šķidrums, tas ir izlabots Joprojām pat braucot mazus gabalus dzeses sistēma liekas ļoti karsta (radiators), nav jau arī tagad stipri karsts laiks, nezinu pat kā vasaru gaidīt. Temperatūras sensors ir nobeidzies, tapēc nezinu precīzu dzinēja temperatūru. Pēc manuāļa skatos ka jābūt dzeses šķidrumam ~ 16-18 l manam modelim un motoram, bet pēdējo reizi mainot iegāja tikai 5 L. Kā lai pārējos notecina un samaina, attīra sistēmu ? Priecāšos par katru padomu, paldies.

Jaunais "Mustang" būs aprīkots ar pilnībā neatkarīgu priekšējo un aizmugurējo piekari, kā arī modernu, vieglu virsbūvi, kurā izmantoti paaugstinātas izturības tērauda un alumīnija elementi, kas nodrošina izcilas braukšanas īpašības un vadāmību. Tāpat bremžu un šasijas veiktspējas komplekti Eiropas modeļiem būs pieejami standartaprīkojumā. "Mustang stihija ir jauda, un veiktspējas komplekti ir tas, ko mūsu klienti vēlas saņemt tieši no rūpnīcas," skaidro "Mustang" galvenais inženieris Deivs Perikaks. Progresīvas dzinēju tehnoloģijas Jaunais 2.3 litru EcoBoost dzinējs ir īpaši izstrādāts jaunajam "Mustang". Tas ir piemērots vadītājiem, kuri vēlas nepārspējamu jaudu apvienojumā ar efektīvu degvielas patēriņu. "Ford” EcoBoost saimes jaunākais 2.3 litru dzinējs turpina progresīvo tehnoloģiju pielietošanas tradīciju, tajā skaitā tiešo degvielas iesmidzināšanu, dubultu, mainīgu sadales vārpstas ciklu un turbo tehnoloģijas. Kompaktais dzinējs attīsta gandrīz 135 ZS un vairāk kā 188 Nm griezes momentu uz litru. "Mustang" EcoBoost dzinējs tiks galā ar visdažādākajiem izaicinājumiem, pateicoties: kalta tērauda kloķvārpstai virzuļu dzesēšanas strūklām virzuļu gredzenu ieliktņiem premium konstrukcijas materiāliem uzlabotiem vārsta ligzdas materiāliem kalta tērauda klaņiem zem augsta spiediena lietam alumīnija dzinēja blokam ar kāpņu tipa rāmja konstrukciju un slīdgultņu sēžām dziļai, zem augsta spiediena lietai alumīnija eļļas savācējpannai 5.0 litru V8 dzinējs aprīkots ar virkni risinājumu, kas palīdz tam elpot, īpaši ar lielu dzinēja darbības ātrumu. Gaisa ieplūšana un izplūšana no cilindra ir lielākas jaudas un griezes momenta iegūšanas pamatā. Tas ir bijis galvenais, kam tika pievērsta uzmanība šī V8 dzinēja izstrādē, rezultātā iegūstot: lielākus gaisa ieplūdes vārstus lielākus gaisa izplūdes vārstus uzlabotus ieplūdes sadales vārstus uzlabotus izplūdes sadales vārstus stingrākas vārstu atsperes, kas nodrošina vārstu pilnīgu aizvēršanos ar lieliem apgriezieniem jaunu cilindra galvas lējumu – uzlabotas atveres nodrošina taisnāku gājienu līdz vārstiem, atvieglojot gaisa padeves un izvades plūsmas. Sadegšanas kameras uzlabojumi arī ietver lielākus vārstus kaltus aglomerāta klaņus, kas ir vieglāki un izturīgāki ar augstākiem dzinēja apgriezieniem pārveidotas virzuļa galvas – dziļākas rievas atbrīvo lielākus vārstus pārbalansētu, kaltu kloķvārpstu, kas uzlabo dzinēja darbību ar augstiem apgriezieniem Neatkarīga piekare un vieglas konstrukcijas virsbūve asākiem refleksiem Ar pilnībā neatkarīgu piekares sistēmu gan priekšā, gan aizmugurē, kā arī ar "Ford" viena savienojuma aizmugurējās piekares tehnoloģiju jaunais "Ford Mustang" būs izveicīgs un ērts, panākot augstākās klases veiktspēju gan dinamikas rādītājos, gan gaitas īpašībās. Dzinēja pārsegs un priekšējie spārni veidoti no viegla alumīnija, kas palīdz samazināt virsbūves svaru un uzlabo kopējo balansu. Vēl daži elementi, kas veidoti no alumīnija, ir aizmugurējās piekares šarnīri, aizmugurējās ass apvalki automobiļiem ar automātisko pārnesumkārbu un aizmugurējie šarnīrbalsti. Pat detaļas, kas veidotas no tērauda un citiem materiāliem, piemēram, aizmugurējais stabilizators un jauni sēdekļi, ir pārdomāti veidoti, lai iekļautos veiktspējas standartos, nepalielinot svaru. Bāzes pašmasa ASV tirgum paredzētajam 5.0 litru V8 "Mustang" ar slīpo jumtu un automātisko pārnesumkārbu ir 1691 kg, savukārt ar 2.3 litru EcoBoost dzinēju aprīkotam modelim ar slīpo jumtu un automātisko pārnesumkārbu – 1598 kg. Automobilim ar slīpo jumtu un 2.3 litru EcoBoost dzinēju 52% svara ir uz priekšējās ass un 48% – uz aizmugurējās, bet 5.0 litru V8 53% svara gulstas uz priekšējiem riteņiem. Jaunajam "Mustang" ir jauna viena savienojuma neatkarīgā aizmugurējā piekare. Piekares konstrukcija balstīta uz zemāku šarnīrbalstu, vienu savienojumu, augšējo savirzi un savirzi regulējošo stieni. Ģeometrija, atsperes, amortizatori un sailentbloki ir īpaši pielāgoti un uzlaboti, lai nodrošinātu uzlabotu mehānisko saķeri apstākļos, kad nepieciešama augsta veiktspēja. "Mustang" piekares ģeometrija tagad nodrošina spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu. Apakšējais rāmis palīdz stiprināt konstrukciju, samazinot svaru, tādējādi uzlabojot riteņu vadības paredzamību, uzlabojot vadāmību, stūrēšanu un gaitas īpašības. Divu lodbalstu savienojuma priekšējā MacPherson balsta sistēma ļauj izmantot lielās, jaudīgās bremzes bez liekas riteņu nobīdes, kas traucētu vadāmībai. Tāpat kā automobiļa aizmugure arī priekšpuse palīdz uzturēt gaitas stabilitāti, jo tās ģeometrija nav sasvērta, kas novērš ieliekšanos bremzējot. Eiropas modeļu veiktspēja, bremzes un šasija Gan 2.3 litru EcoBoost, gan 5.0 litru V8 modeļi ir aprīkoti ar bremžu veiktspējas komplektiem standartaprīkojumā, kuros iekļauti: "Mustang" 2.3 litru EcoBoost: četru virzuļu, 46 milimetru fiksēti ārtausti, 352 milimetru diski, priekšpusē; viena virzuļa, 45 milimetru ārtausti, 330 milimetru diski aizmugurē "Mustang" 5.0 litru V8: sešu virzuļu, 36 milimetru Brembo ārtausti, 380 milimetru diski priekšpusē; viena virzuļa, 45 milimetru ārtausti, 330 milimetru diski aizmugurē Jaunie 2.3 litru un 5.0 litru "Ford Mustang" modeļi Eiropā standartaprīkojumā aprīkoti ar veiktspējas komplektu, kurā iekļauti: uzlabotas atsperes, sailentbloki un vienas caurules aizmugurējie amortizatori papildu dzesēšana izturībai trasē K veida balsta savienojums ar starpsienas statni biezāka aizmugurējā stabilizatora atsaite īpaši ABS, elektroniskās stabilitātes kontroles un elektroniskā stūres pastiprinātāja uzlabojumi "Ford Mustang" ir pasaules auto ikona, kas šogad atzīmēja 50 gadu jubileju un ir pārdota deviņos miljonos eksemplāru. Tas ir pasaulē visvairāk ar "patīk" atzīmētais automobilis sociālajā vietnē Facebook, jo tam ir vairāk par 7 miljoniem sekotāju. Kopumā šis leģendārais automobilis ir parādījies vairāk nekā 3 200 filmās un dažādās TV ainās. Introducing The All New Ford Mustang (video) Ford Mustang: Evolution of an icon (video) Skatīt pilnu raksts

Salidojuma laikā ikviens interesents varēja iepazīties ar jaunāko "Mustang" modeli, kas Vācijā līdz šim vēl nebija klātienē aplūkojams. "Mēs ļoti gaidām, kad šī leģendārā automašīna būs iegādājama un aplūkojama arī pie mums. Prognozēju, ka Latvijā "Mustang" varēs iegādāties nākamā gada vasarā," atklāj Jana Garanča, "Inchcape Motors" mārketinga vadītāja. Šī gada 24. maijā "Ford" rīkoja unikālu divu stundu kampaņu, kuras laikā internetā tika piedāvāta iespēja rezervēt 500 pirmos jaunās paaudzes "Mustang" tieši Eiropas tirgum. Interese par jauno modeli bija tik liela, ka visas 500 automašīnas tika rezervētas 30 sekunžu laikā. Kopumā tika saņemts 9 300 pieteikumu. 2014. gada 17. aprīlī tika atzīmēta 50. gadadiena kopš pirmā "Ford Mustang" laišanas pārdošanā. Kopš "Mustang" laišanas tirdzniecībā ir pārdoti vairāk nekā 9 miljoni šā modeļa automobiļu. "Mustang", kas Facebook vietnē ir atzīts par tīkamāko transportlīdzekli pasaulē, tūkstošiem reižu ir bijis redzams vai pieminēts filmās, televīzijā, dziesmās un videospēlēs un ir viens no 25 jaunajiem transportlīdzekļiem, kurus "Ford" plāno laist tirdzniecībā Eiropā tuvāko 5 gadu laikā. Foto: http://www.uscars.lv/gallery/album/43-lielākais-ford-mustang-salidojums-vācijā/?view_style=large Skatīt pilnu raksts

Virsbūve ar dekoratīvām detaļām un salonu. Bez motora, tiltiem, stūres iekārtas. t.29209337

Par FORD T ne velti runāja kā par "vis…". Šis auto varēja izbraukt jebkur, stūrēt to varēja ikviens, izņemot aklo, saremontēt to varēja katrs kalējs, nopirkt arī varēja ikviens, kas varēja samaksāt par lētāko versiju 260$. No 1908. līdz 1927. gadam tika saražoti 15 007 033 FORD T eksemplāri – šo rekordu, vairāk kā pusgadsimtu vēlāk, pārspēja tikai VW vabolīte. Henrijs Fords jau no pusaudža gadiem interesējās par visādiem mehānismiem un sasniedzot 16 gadu vecumu, devās uz Detroitu mācīties. Lai gan viņš neieguva augstāko izglītību, tomēr, jau pēc dažiem gadiem kļuva par vecāko inženieri Edisona kompānijā. Brīvajos brīžos Fords savā virtuvē būvēja pašizgudrotu iekšdedzes dzinēju ar cilindru no biezsienu gāzes caurules. 1894. gada decembrī motors ierūcās un, jau 1896. gada 4. jūnijā, Fords izbrauca no sava šķūnīša ar savu pirmo automobili. Piesaistījis dažu akcionāru uzmanību, Fords izveidoja nelielu automobiļu ražotni, bet viņa ideju par lētu un pieejamu auto akcionāri neatbalstīja. Tajos laikos bija pieņemts piedāvāt kaut ko greznu un dārgu. Tā radās pirmais Ford K ar 6 cilindru motoru, kas tika izstrādāts 1906. gadā pēc akcionāru pieprasījuma. Nez kā būtu ar Forda ideju par savu automobīli, ja paralēli K modelim netiktu ražots N modelis. Vienkāršas konstrukcijas auto ar 4 cilindru dzinēju, vaļējo virsbūvi un cenu 1:5 salīdzinot ar K modeli (500$ pret 2500$) bija ļoti pieprasīts un Fords sāka nopietni aizdomāties par tikai viena un sava auto ražošanu. Veicot dažas finansu operācijas, Fords sarūpēja nepieciešamo naudu un kļuva par firmas vienīgo īpašnieku. Tā sākās darbs pie FORD T. Lai labāk izprastu neparasto konstrukciju, tā nedaudz jāsalīdzina ar citiem tajos laikos ražotajiem spēkratiem. Četru cilindru 4.9 litru motors attīstīja 20 zs. jaudu, kas tajos laikos bija pietiekami, lai izkustinātu 600 kg smagu auto. Citu auto motori sastāvēja no daudzām lieta čuguna detaļām un atsevišķiem cilindriem, turpretī Fords uzstādīja viengabala lietu bloku ar atsevišķi noņemamu galvu. Apakšējie vārsti bija ar mehānisku pievadu (daudzas to laiku konstrukcijas izmantoja vārstus, kas atvērās gaisa retinājuma ietekmē kā dažiem gaisa kompresoriem). Dzesēšana notika pēc sifona principa, eļļošana ar izsmidzināšanu, nebija arī degvielas sūkņa – benzīns ar pašteci tecēja no tvertnes, kas bija uzstādīta augstāk par motoru. Iedarbināt auto nācās ar kurbuli vai paceļot un pagriežot aizmugures riteni. Aizdedze sastāvēja no zemsprieguma magneto un oriģinālas konstrukcijas ģeneratora, kas novietots uz spara rata. Sadalītājs atradās motora bloka priekšpusē un bija saistīts ar četrām augstsprieguma spolēm – katram cilindram sava (diezgan moderni!). Aiz motora atradās ne mazāk unikāla ātrumkārba, ko vadīja ar pedāļu palīdzību. Pārslēgšana bija tik savdabīga, ka dažos štatos tika izdotas divu veidu vadītāja apliecības – FORD T un citiem auto. Piemēram, apsēžoties vadītāja sēdeklī, jūs redzat ierastos trīs pedāļus, bet ar pilnīgi citām funkcijām. Kreisais pedālis pārslēdza ātrumus – nospiežot ieslēdzās pirmais, atlaižot otrais. Kaut kur pa vidu varēja atrast neitrālo. Vidējais pedālis slēdza atpakaļgaitu. Labais pedālis bija tikai bremzēm. Bremzēt varēja arī ar atpakaļgaitas pedāli un rokas bremzes sviru, kas atradās pa kreisi no vadītāja. Degvielas padevi regulēja ar nelielu sviru zem stūres rata labajā pusē – kreisajā atradās aizdedzes apsteidzes regulators. Pirmo versiju priekšējie lukturi nebija elektriskie – to vietā bija ar acetilēna gāzi barojami lukturi. Elektriskos ieviesa pēc Pirmā pasaules kara, bet regulatora trūkuma dēļ gaismas spilgtums bija atkarīgs no motora apgriezieniem. Neskatoties uz savu primitīvo konstrukciju, FORD T ātri iekaroja tirgu un tika pat eksportēts uz Eiropu un citām valstīm. Fordam izdevās jūtami palielināt ražošanas apjomus un samazināt auto cenu, kad 1913. gada aprīlī viņš, pirmo reizi autobūves vēsturē, savā rūpnīcā ieviesa konveijera līniju. Tās ideju Fords bija noskatījis gaļas pārstrādes fabrikā. Tomēr Forda vienpersoniskā lēmumu pieņemšana un ietiepīgā daba noveda pie tā, ka citi ražotāji tehniski jau bija aizsteigušies viņam priekšā un pircēji jau sāka aizdomāties par cenu un aprīkojuma starpību. Tikai 1926. gadā Fords saprata, ka kaut kas jāmaina, bet bija jau par vēlu. 1927. gada 26. maijā rūpnīca tika slēgta. Tikai pēc pusgada tā atsāka strādāt izlaižot jaunu, pilnīgi citādu FORD A modeli. FORD T vienkāršā konstrukcija mūsdienās ir piesaistījusi arī daudzu auto entuziastu uzmanību un ir laba bāze visādām pārbūvētām konstrukcijām. Amerikā tā ir vesela industrija. Jaudīgi rodsteri ar moderniem agregātiem, kuri tikai vizuāli atgādina leģendāro FORD T, bieži sastopami dažādos pasākumos un pat ikdienā. Ja kādam ir vēlēšanās apskatīt leģendāro T un izpētīt tā uzbūvi, tad to var izdarīt arī te, Latvijā. Šāds auto ir apskatāms arī Rīgas Motormuzejā. Skatīt pilnu raksts

Sveiki Vechi! Problema ar razdatku Ford Explorer 1996 - Nojuka. No saakuma izpaudaas taa, ka dazhbriid piesleedzas pilnaa piedzinja, dazhreiz nee, tad ar visaadiem krakshkiem sleedzas iekshaa un ta straadaa, ta nee. Atveeru ellas korki, bet tur pilns ar vara skaidaam, it kaa taadas skaidas kaa liidziigi motoru tinumiem. Neesmu to jaucis valaa. Vai tur ir kaads motors v, vai kas tas vareetu buut tur ieksaa? Vai taa razdatka veel ir glaabjama? Vai kaadam ir varbuut lietota? Paldies...

Labdien. Autiņam ir sākuši klabēt hidroliskie kompensatori. Sakiet lūdzu, vai es tos pats varu nomainīts? Vai ir kāda īpaša secība, kā viņi ir jāsaliek, lai nerastos problēmas ar sadaleni utt.? Varbūt nedrīkst sajaukt vārstu bīdītājstieņu secību? Ar cieņu, Edgars ps. Motors ir 4.9 L 300CID I6 benzīnieks