Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Ford Mustang'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Club house
    • Saulkrasti 2015. Wanted!
    • On the club
    • For club members
  • American cars
    • Chrysler corporation
    • Ford Motors company
    • General Motors corporation
    • American cars with LPG
    • Repairing / Restoration
    • Owning american car
    • Other questions
  • Junkyard
    • For sell
    • Looking for
    • Archive
  • www.uscars.lv
    • Jaunumi kluba lapā
    • Just for fun...
    • Par Kluba lapu / Diskusijām
    • Problēmas / Ieteikumi
  • Ārējās diskusijas par amerikāņu auto tēmu
    • iAuto
    • Cadillac Team Russia
    • Клуб любителей американских автомобилей
    • FreedomCars
    • http://forum.avtoamerika.by
    • Крайслер-Додж Клуб Беларусь
  • Testa klubs's Pasākumi
  • Testa klubs's Pļāpas
  • THUNDER RANCH's Forums
  • PiensVelo/Auto garāža's Valtera Astro
  • PiensVelo/Auto garāža's Andreja Astro
  • PiensVelo/Auto garāža's Valtera Buick Electra Wagon
  • PiensVelo/Auto garāža's Matīsa GMC Sierra
  • PiensVelo/Auto garāža's Valtera S-10 Blazer
  • PiensVelo/Auto garāža's Sietspiede

Calendars

  • Kluba kalendārs
  • Amerikāņu auto pasākumi
  • Testa klubs's Notikumi

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Categories

  • Saulkrasti. Wanted!
    • Saulkrasti. Wanted! (EN)
    • Saulkrasti. Wanted! (RU)
  • Kluba lietas
    • Informācija kluba biedriem
    • Sapulces
    • Events
  • Ziņas
    • Citos klubos
  • Interesanti
    • Personīgā pieredze
    • Ceļojumu piezīmes
  • History
    • Automašīnas
  • Informācija presei

Categories

  • Vehicles
    • American cars
    • Other cars

Marker Groups

  • American car garages
  • Parts
  • American car events
  • Visted by club
  • Project "Kinobusiņš"
  • Junk Yards

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Found 23 results

  1. © Amerikāņu auto klubs

  2. Sākšu ar nelielu ievadu visa šī stāsta vēsturē. Pats pēc pamatizglītības esmu mehāniķis un man vienmēr ir paticis nodarboties ar visādiem mehānismiem. Pašam skrūvēt un labot. Īpaši liela interese bija un ir par automašīnām. Tā nu ir sanācis, ka ikdienas darbā nodarbojos ar žurnālu izdošanu un tā skrūvēšana ir tikai vaļasprieks. Jau sen man bija doma, ka derētu pašam "saskrūvēt" kādu auto. Īpaši jau interesēja ASV mašīnas ar to lielajiem dzinējiem un īpašo, tikai amerikāņu automašīnām, piemītošo filozofiju. "Big is beautiful" tā sacīt jāsaka. Lai gan man tagad ir 1968. gada Mustangs, jāatzīstas, ka par to uzzināju salīdzinoši nesen. Līdz tam prāts vairāk grozījās ap Camaro un Firebird. Lai nu kā, tas kā nonācu pie domas par Mustangu ir pieminēšanas vērts. 2000. gada Līgo vakarā pa TV tika rādīta filma "K9". Tā, par policistu un viņa suni. Biju šo filmu jau redzējis agrāk un labprāt vēlējos noskatīties vēlreiz, taču Līgo vakars pie TV nav nekāds Līgo vakars. Uzstādīju video, lai ieraksta, un devos meklēt papardes ziedu. Kā jau parasti tas gadās, papardes ziedu neatradu, bet pamatīgas paģiras gan. Nākošajā dienā tiku attransportēts mājās un varēju mierīgi nodoties filmas skatīšanai. Tā nu skatījos un skatījos, līdz sāku pievērst uzmanību automašīnai ar kuru tas policists kopā ar suni pārvietojās. Ievēroju, ka tas ir Mustangs kabriolets, kuru nekad nebiju redzējis. Līdz tam man Mustangi asociējās ar 80. gadu kantainajām kastēm, kuras izskatījās pēc pārauguša Ford Escort un 90. apaļīgajām mašīnītēm, kuras bija līdzīgas japāņu kupejām. Īsāk sakot, Mustangs kā auto nekas īpašs man nelikās (nekā personīga 80. un 90. gadu Mustangu īpašnieki, jūsu mašīnas, protams, ir foršas), līdz brīdim kad ieraudzīju 60. gadu modeli. Nevarētu teikt ka tā bija mīlestība no pirmā acu uzmetiena, jo bija taču jāiepazīst tas zvērs tuvāk. Tā nu sekoja parakāšanās pa internetu un tam sekojošas atklāsmes. Pirmkārt, tā ir kulta mašīna ar milzīgu piekritēju pulku. Katrā, kaut cik lielā, ASV pilsētā ir savs Mustang īpašnieku klubs. Otrkārt, tā tika saražota lielā daudzumā, un nav nekādu grūtību to nopirkt. Un visbeidzot, detaļas ir brīvi pieejamas, gan jaunas, gan arī lietotas. Tā nu ķēros pie atbilstoša eksemplāra meklēšanas. Biju nolēmis, ka jāņem 67. vai 68. gada modelis ar kupejas virsbūvi, pēc iespējas lētāks, taču pilnā komplektācijā un pārvietoties spējīgs. Ir laba vieta kur iemest aci — www.collectorcartraderonline.com. Tur arī savu zilo brīnumu atradu. Viens mans paziņa piekrita palīdzēt auto iegādē. Domāju, ka viņš, kā ilggadējs Ford darbinieks, būs labs pirkšanas eksperts. Tā nu sameklēju auto netālu no viņa dzīvesvietas pie Detroitas. Paziņa aizbrauca, apskatījās un ziņoja sekojošo: "Diski smuki, riepas vēl labas, nedaudz aprūsējis, brauc uz priekšu un atpakaļ un ļoti skaļi rūc, jo beigts izpūtējs. Pārdevējs vēl dod līdzi jaunas durvju virsmas, pakaļējos spārnus, aizmugurējo lampu paneli un vēl dažādus niekus". Vadoties pēc šī ziņojuma auto tika nopirkts, atlika to dabūt no Derbornas, MI uz Latviju. Kas to būtu domājis, ka tas būs tik sarežģīti. Pārdevējs kārtīgi bija salicis visas detaļas bagāžniekā un salonā, lai transporta firma to atgādātu uz New Jersey un no turienes ar LASL (Latvian American Shipping Line) starpniecību uz Rīgu. Sākās ar to, ka mašīnas vedēji lika izņemt no salona visas detaļas, jo redziet, tā nedrīkst darīt. Detaļas nācās sūtīt atsevišķi ar UPS Ground Service. Pēc tam izmisis zvana LASL pārstāvis un saka, ka mašīnai nav nekādu dokumentu, bija pazuduši pa ceļam. Zvanu pārdevējam, lai dabū kopiju no transporta reģistra. Kopiju dabūju, it kā viss kārtībā. Tad vēl viens zvans no LASL, nevarot atrast VIN numuru, nekur nav un bez tā nevar sūtīt. Es taču arī nezinu kur tadam 68. gada Mustangam ir tas sasodītais numurs. Izmisums pilnīgs. Sūtu e-mailus uz kādiem desmit vai vairākiem Mustang klubiem ar lūgumu pēc palīdzības. Kopīgiem spēkiem noskaidrojām, ka VIN kopā ar visiem auto datiem ir uz kreisās puses durvīm un tikai VIN vēl ir uz plāksnītes priekšējā paneļa labajā pusē. Uz durvīm neko neatrada, taču to otro gan. Tik tālu viss kārtībā. Jūnijā auto bija Rīgas ostā. Priecīgs devos pēc tā un pēc divu dienu intensīva darba ar muitas iestādēm tas stāvēja manā pagalmā. Rūpīgi apskatot savu pirkumu man radās jautājums, ko mans paziņa bija darījis pie Forda, jo šādu auto noteikti nevarēja pirkt. Tas bija totāls rūsas gabals, kurš nezin kādā veidā turējās kopā. Vēlāk noskaidroju, ka paziņa bija strādājis Ford patentu departamentā un nodarbojies ar juridiska rakstura jautājumiem. Viņš arī godīgi atzina, ka no mašīnām neko nesaprotot, tik vien kā benzīnu mākot ieliet. Ak, būtu es to ātrāk pajautājis. Jāatzīst, ka auto tomēr varēja iedarbināt un pat pabraukt. Neko omulīgi gan tas nebija, likās, ka viss turas uz ^%$&. Tā nu ar lielu troksni apmetu goda apli ap kvartālu un iebraucu garāžā, lai ķertos pie izjaukšanas. Biju nolēmis to pilnīgi izjaukt un atjaunot līdz jaunas mašīnas stāvoklim. Izjaukšanas process bija vienkāršs, bet nepatīkams. Rūsu, nepārspīlējot, no garāžas nesu ārā spaiņiem. Nekad nebiju iedomājies, ka auto var būt tik sarūsējis un tomēr turēties kopā. Izjaukšanas procesa laikā visām detaļām liku klāt zīmītes, no kurienes tās nākušas. Visus stiprinājumus un sīkās detaļas liku maisiņos ar zīmītēm. Mustangs nav pati sarežģītākā mašīna, taču tikai uz atmiņu paļauties nevienam neiesaku. Silti iesaku arī fotografēt visu izjaukšanas procesu. Ietaupīsies ļoti daudz laika, kad pienāks salikšanas brīdis. Tā nu es jaucu un jaucu, un prāts palika arvien bēdīgāks. Sāku jau šaubīties, vai Mustangs vispār tiks salikts, jo stāvoklis bija ļoti bēdīgs. Skatieties fotogrāfijas. Līdz ziemai biju lielāko daļu izjaucis, salicis pa kastēm un maisiņiem ar akurātām zīmītēm pie tā visa. Vēl pirms Mustanga iegādes biju abonējis divus žurnālus par Mustangiem — "Mustang Monthly" un "Mustang and Fords". Ļoti iesaku, jo tajos ir milzīgs daudzums noderīgas informācijas ieskaitot reklāmas. Cena pieklājīga — $34,97 gadā par 12 numuriem. Daudz ko, protams, var atrast internetā, taču žurnāls ir paliekoša vērtība, kas vienmēr ir pa rokai. Ziemā ķēros klāt pie detaļu sarakstu sastādīšanas un pasūtījumu organizēšanas. No žurnāliem biju uzzinājis firmas, kuras tirgojas ar detaļām. Tām visām ir interneta lapas ar pilnu piedāvājuma klāstu. Ja nepieciešams, tad pēc pieprasījuma var saņemt arī drukātu katalogu, kas ir ievērojami ērtāks par internetu. Detaļu atrašanas problēma bija atrisināta. Atgādāšanu uz Latviju man veica tas pats LASL. Man tikai bija detaļas jānopērk un pārdevējs pats tās nogādāja uz LASL noliktavu. Vairumā gadījumu transports ASV robežās ir par brīvu, ja pasūtījuma summa ir vismaz $300. Gandrīz piemirsu par literatūru. Žurnāli un internets, protams, ir laba lieta, taču restaurācijas procesā ļoti neatsverami noder dažādas rokasgrāmatas un cita ar Mustangiem saistīta literatūra. Nopirku servisa manuāli (shop manual), kā un kas darbojas, kā jāremontē, īsāk sakot pilna informācija par uzbūvi un apkopi. Tad vēl ļoti noder factory assembly manuals par to kā viss ir salikts. Tādas grāmatiņas man ir piecas — Body, Chassis, Weld/Sealant, Electrical, Interior. Nenovērtējamas, kad jāizjauc vai jāliek kopā. Pirmkārt bija jāsaved kārtībā virsbūve, tātad no sākuma jāpasūta bleķi. Pirmais sūtījums man bija no National Parts Depot. Viss bija labi, tikai labā un kreisā sliekšņu vietā dabūju 2 labos. Pārējās 45 detaļas bija pareizās. Tā nu 2002. gada pavasarī pabeidzu izjaukšanu un vasara pagāja bleķu darbos. Tika griezts, tīrīts, krāsots, metināts un atkal krāsots. Ņemot vērā manu pieredzi šādos darbos, darbi gāja ļoti lēni un līdz rudenim bija pabeigta puse no priekšējās daļas. Ziema pagāja atpūšoties un sastādot jaunus detaļu sarakstus. 2003. gadā sataisīju atlikušo priekšpuses daļu. Pašam jau likās, ka strādāju kā zvērs, taču darbi uz priekšu negāja īpaši ātri. Gribējās auto pabeigt vēl pirms pensijas vecuma sasniegšanas un nolēmu piesaistīt speciālistus no malas. Taču atrastie speciālisti pēc darba objekta apskates visi kā viens atteicās. Pārāk sarežģīti esot. Tā nu bēdīgs paliku es viens ar savu pusgatavo virsbūvi. Tad kādu dienu gadījās iegriezties Motormuzejā, kur ieraudzīju perfekti atjaunotu 30. gadu Horch ar informāciju, ka restaurācija veikta "Rodes" karosēriju darbnīcā. Nodomāju, ka viņiem jau nu būtu jāzina, kur var veikt virsbūves darbus. Sazinājos, un novembrī sarunājām tikšanos, lai aplūkotu pacientu. Rode atbrauca kopā ar Aldi Januševski, kurš darbojas ar Jaguāriem, un teica, ka mans auto priekš viņa ir pārāk jauns taču Aldis varētu būt īstais remontētājs. Tā nu sarunājām ar Aldi, ka viņš man to bundžu savedīs kārtībā. Pienāca 2004. gada pavasaris un virsbūve tika aizvesta pie Alda. Iesākumā visu notīrīja ar smilšu strūklu un tad tika griezts un metināts pa lielam. Man pat tīri vai bail sametās kā to visu varēs salikt atpakaļ. Večiem pieeja krasi atšķīrās no manējās. Es pa vienai detaļai ņēmu ārā un tad liku atpakaļ, lai neizmainītos ģeometrija. Viņi savukārt visu nederīgo uzreiz izgrieza ārā, tā, ka no aizmugures nekas nepalika pāri. Un lai cik arī tas nebūtu dīvaini, sastellēja visu atpakaļ. Pēc metināšanas beigām viss tika nogruntēts. Tā nemanot pienāca rudens un auto bija gatavs nākošajam etapam — krāsošanai. To uzņēmās veikt Jānis Horeliks. Viegli jau nebija, jo visa mašīna bija salikta pa jaunam, līdz ar to uz sagatavošanu aizgāja ievērojams laiks. Lai nu kā, bet janvārī, pēc gandrīz gada prombūtnes, Mustangs atkal bija mājās. Tagad varēja sākties pats patīkamākais, kopā likšana. Biju pamazām sagādājis visas nepieciešamās detaļas, lai auto būtu kā jauns. Vēl tikai palika motors, ar kuru nekas prātīgs nebija darīts. Sākotnēji bija doma ielikt vecajā blokā jaunas iekšas, tā saucamo stroker kit (kloķvārpsta, garāki klaņi un virzuļi), kas palielinātu tilpumu līdz 5.5 litriem, taču pēc izjaukšanas atklājās, ka bloks jau ir diezgan izdilis un galvas arī nav īsti tās labākās. Tās bija ar lielām degkamerām, un izdilušām vārstu vadotnēm. Teorētiski varēja sataisīt, taču praktiski tas paņemtu daudz laika, naudas un vēl nevar zināt kāds būtu bijis rezultāts. Pieņēmu lēmumu pasūtīt jaunu motoru. ASV tādu kompāniju, kas izgatavo motorus, ir kā biezs. Sameklēju netālu no New Jersey, lai nebūtu lieli transporta izdevumi. Kompānija Proformance Unlimited pasūtījumu izpildīja 2 mēnešu laikā. Motora salikšanas laikā atsūtīja fotogrāfijas, kurās iemūžināts šis process. Un, kad motors bija gatavs, atsūtīja arī video, kurā motors tika testēts. Tā nu es pēc Jāņiem tiku pie jauna motora. Kopā likšanu nevar salīdzināt ar izjaukšanu. Jaucot ārā nepārtraukti atklājās visādas ziepes. Tas beigts, tas pagalam un šitā vispār nav. Optimisms mazinājās ar katru dienu. Liekot kopā ir pilnīgi otrādi. Ar katru dienu projekts arvien vairāk iegūst konkrētu veidolu, un garastāvoklis iet uz augšu. Kājas pašas katru vakaru nes uz garāžu un projām tikt nemaz nav tik viegli. Nevar gan teikt, ka salikšanas procesā viss noritēja pilnīgi gludi. Kaut kas bija pazudis vai labi nolikts. Dažas lietas nederēja un bija jāpielabo. Pats sarežģītākais bija jumta aplīmēšana ar vinilu un griestu tapsēšana. Abos procesos nevar pieļaut kļūdas, jo tās ir ļoti labi redzamas. It sevišķi jau nu uz jumta. Lai pielīmētu jumtu tiek dots tikai viens mēģinājums. Ja ar pirmo reizi nesanāk taisni un bez krunkām, tad jāplēš nost un jāņem jauns jumta materiāls. Man paveicās un sanāca ar pirmo reizi. Kad pirmo reizi auto tika izstumts no garāžas, gandrīz vai apraudājos, tik lieliski tas izskatījās. Taču darba vēl bija daudz. Jāieliek motors un kārba, jāpabeidz salons, spārni un visa priekša. Taču gals jau bija redzams un entuziasms pieauga vēl vairāk. Motoru un kārbu ieliku bez īpašām problēmām, ja neskaita šo abu agregātu sapārošanu vienlaicīgi ar motora iedabūšanu stiprinājumos. Problēmas sākās ar siksnu skriemeļiem. Pie kloķvārpstas stiprināmais skriemelis nepasēja ar pārējiem, jo spara rats uz kloķenes gala bija plānāks nekā oriģinālais. Zvanu pārdevējam, jo šis man teica, ka vecie derēs gan, un prasu kas par lietu. Pārdevējs saka, jā, tur tiešām ir nepieciešama pāreja (nosauc man detaļas numuru), lai aizejot uz veikalu un nopērkot, maksā tikai $18. Paši zināt kā mums ir ar tiem veikaliem. Meklēju internetā, kā tai būtu jāizskatās (atradu pat rasējumu), pērku alumīniju un nesu to visu virpotājam. Tā pēc kādas nedēļas esmu ticis pie pārejas. Lieku kopā un tagad vecās skriemeļa skrūves, protams, ir par īsām, jo tām jāiet caur pāreju. Un tas viss laikā kad viss jau gatavs, lai varētu šķilt klāt. Beidzot skrūves sameklēju, pieliku skriemeļus, ģeneratoru, siksnas, radiatoru, izplūdes sistēmu. Vēl tikai kārbā jāielej eļļa un var doties pie miera, atliekot iedarbināšanu uz rītdienu, jo pulkstenis jau stipri pēc pusnakts. Ieleju kādus 4 litrus eļļas un pirms liet pārējos četrus, iedomājos paskatīties vai kas netek. Paskatījos, tecēja — eļļas peļķe zem visas mašīnas. Mana, pie laba meistara kapitāli atremontētā, kārba tecēja. Metos apakšā, domādams, ka neesmu pielicis kādu no dzesēšanas caurulītēm. Izrādījās, ka visu esmu izdarījis pareizi, taču meistari saliekot kārbu, bija vienu vāciņu pieskrūvējuši par 90º nepareizi un gar to tad arī tā eļļa gāzās. Pēc tā visa sapratu 2 lietas. Pirmkārt, laba meistara vārds nav nekāda garantija. Otrkārt, automātiskās ātrumkārbas eļļu ir ļoti grūti izmazgāt no matiem. Visas kļūmes beidzot bija izlabotas un 7. augustā ģimenes un draugu ielenkumā notika pirmā iedarbināšana. Tas bija kaut kas neaprakstāms, skaņa (Flowmaster 50 Series Delta Flow klusinātāji ir ko vērti), dūmi un apziņa, ka, pēc 4 gadu pārtraukuma, tas atkal darbojas. Nedēļas laikā pieliku spārnus un atlikušās priekšpuses detaļas, un auto bija gatavs pirmajam izbraucienam līdz riteņu savirzes regulēšanas stendam un tālāk uz tehnisko apskati. Tehniskās apskates stacijas meistari par auto izrādīja pastiprinātu interesi, sāku jau satraukties, vai nav ko atraduši. Uz manu jautājumu par iespējamajām problēmām, meistars atbildēja, ka katru dienu jau tādas neredzot, tāpēc jāizmanto iespēja. Iespēju vienlaicīgi izmantoja vēl kādi četri meistari, līdz ar to darbs tehniskajā apskatē uz brīdi apstājās — uzlīmi beigās, protams, dabūju. Auto ir gatavs un tiek lietots. Braukt ar to ir bauda un prieks. Sirdi silda apkārtējo atzinība, un apziņa, ka esmu to salicis pats savām rokām. Uz ielas bija grūti pierast pie šīs pastiprinātas uzmanības, auto tiek fotografēts, filmēts, uz to rāda ar pirkstiem. Ieplestas acis un atkārti žokļi ir pilnīgi normāla reakcija. Goda vārds nepārspīlēju. Tāds nu īsumā ir stāsts par Mustangu. Ja kādu tas pamudinās uz līdzīgiem darbiem, būšu priecīgs. No sevis varu teikt, ka, par spīti visām grūtībām, ne mirkli nenožēloju savu lēmumu par Mustanga atjaunošanu. Esmu lepns par sevi un ļoti pateicīgs savai ģimenei par atbalstu Mustanga tapšanā. Viss albums Pirmā iedarbināšana (video) Diskusija forumā Noderīga informācija: Žurnāli Mustang and Fords www.mustangandfords.com Mustang Monthly www.mustangmonthly.com Internets www.vintage-mustang.com links.vintage-mustang.com Detaļas www.npdlink.com www.mustangsunlimited.com www.laurelmountainmustang.com www.cal-mustang.com
  3. Jaunais "Mustang" būs aprīkots ar pilnībā neatkarīgu priekšējo un aizmugurējo piekari, kā arī modernu, vieglu virsbūvi, kurā izmantoti paaugstinātas izturības tērauda un alumīnija elementi, kas nodrošina izcilas braukšanas īpašības un vadāmību. Tāpat bremžu un šasijas veiktspējas komplekti Eiropas modeļiem būs pieejami standartaprīkojumā. "Mustang stihija ir jauda, un veiktspējas komplekti ir tas, ko mūsu klienti vēlas saņemt tieši no rūpnīcas," skaidro "Mustang" galvenais inženieris Deivs Perikaks. Progresīvas dzinēju tehnoloģijas Jaunais 2.3 litru EcoBoost dzinējs ir īpaši izstrādāts jaunajam "Mustang". Tas ir piemērots vadītājiem, kuri vēlas nepārspējamu jaudu apvienojumā ar efektīvu degvielas patēriņu. "Ford” EcoBoost saimes jaunākais 2.3 litru dzinējs turpina progresīvo tehnoloģiju pielietošanas tradīciju, tajā skaitā tiešo degvielas iesmidzināšanu, dubultu, mainīgu sadales vārpstas ciklu un turbo tehnoloģijas. Kompaktais dzinējs attīsta gandrīz 135 ZS un vairāk kā 188 Nm griezes momentu uz litru. "Mustang" EcoBoost dzinējs tiks galā ar visdažādākajiem izaicinājumiem, pateicoties: kalta tērauda kloķvārpstai virzuļu dzesēšanas strūklām virzuļu gredzenu ieliktņiem premium konstrukcijas materiāliem uzlabotiem vārsta ligzdas materiāliem kalta tērauda klaņiem zem augsta spiediena lietam alumīnija dzinēja blokam ar kāpņu tipa rāmja konstrukciju un slīdgultņu sēžām dziļai, zem augsta spiediena lietai alumīnija eļļas savācējpannai 5.0 litru V8 dzinējs aprīkots ar virkni risinājumu, kas palīdz tam elpot, īpaši ar lielu dzinēja darbības ātrumu. Gaisa ieplūšana un izplūšana no cilindra ir lielākas jaudas un griezes momenta iegūšanas pamatā. Tas ir bijis galvenais, kam tika pievērsta uzmanība šī V8 dzinēja izstrādē, rezultātā iegūstot: lielākus gaisa ieplūdes vārstus lielākus gaisa izplūdes vārstus uzlabotus ieplūdes sadales vārstus uzlabotus izplūdes sadales vārstus stingrākas vārstu atsperes, kas nodrošina vārstu pilnīgu aizvēršanos ar lieliem apgriezieniem jaunu cilindra galvas lējumu – uzlabotas atveres nodrošina taisnāku gājienu līdz vārstiem, atvieglojot gaisa padeves un izvades plūsmas. Sadegšanas kameras uzlabojumi arī ietver lielākus vārstus kaltus aglomerāta klaņus, kas ir vieglāki un izturīgāki ar augstākiem dzinēja apgriezieniem pārveidotas virzuļa galvas – dziļākas rievas atbrīvo lielākus vārstus pārbalansētu, kaltu kloķvārpstu, kas uzlabo dzinēja darbību ar augstiem apgriezieniem Neatkarīga piekare un vieglas konstrukcijas virsbūve asākiem refleksiem Ar pilnībā neatkarīgu piekares sistēmu gan priekšā, gan aizmugurē, kā arī ar "Ford" viena savienojuma aizmugurējās piekares tehnoloģiju jaunais "Ford Mustang" būs izveicīgs un ērts, panākot augstākās klases veiktspēju gan dinamikas rādītājos, gan gaitas īpašībās. Dzinēja pārsegs un priekšējie spārni veidoti no viegla alumīnija, kas palīdz samazināt virsbūves svaru un uzlabo kopējo balansu. Vēl daži elementi, kas veidoti no alumīnija, ir aizmugurējās piekares šarnīri, aizmugurējās ass apvalki automobiļiem ar automātisko pārnesumkārbu un aizmugurējie šarnīrbalsti. Pat detaļas, kas veidotas no tērauda un citiem materiāliem, piemēram, aizmugurējais stabilizators un jauni sēdekļi, ir pārdomāti veidoti, lai iekļautos veiktspējas standartos, nepalielinot svaru. Bāzes pašmasa ASV tirgum paredzētajam 5.0 litru V8 "Mustang" ar slīpo jumtu un automātisko pārnesumkārbu ir 1691 kg, savukārt ar 2.3 litru EcoBoost dzinēju aprīkotam modelim ar slīpo jumtu un automātisko pārnesumkārbu – 1598 kg. Automobilim ar slīpo jumtu un 2.3 litru EcoBoost dzinēju 52% svara ir uz priekšējās ass un 48% – uz aizmugurējās, bet 5.0 litru V8 53% svara gulstas uz priekšējiem riteņiem. Jaunajam "Mustang" ir jauna viena savienojuma neatkarīgā aizmugurējā piekare. Piekares konstrukcija balstīta uz zemāku šarnīrbalstu, vienu savienojumu, augšējo savirzi un savirzi regulējošo stieni. Ģeometrija, atsperes, amortizatori un sailentbloki ir īpaši pielāgoti un uzlaboti, lai nodrošinātu uzlabotu mehānisko saķeri apstākļos, kad nepieciešama augsta veiktspēja. "Mustang" piekares ģeometrija tagad nodrošina spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu. Apakšējais rāmis palīdz stiprināt konstrukciju, samazinot svaru, tādējādi uzlabojot riteņu vadības paredzamību, uzlabojot vadāmību, stūrēšanu un gaitas īpašības. Divu lodbalstu savienojuma priekšējā MacPherson balsta sistēma ļauj izmantot lielās, jaudīgās bremzes bez liekas riteņu nobīdes, kas traucētu vadāmībai. Tāpat kā automobiļa aizmugure arī priekšpuse palīdz uzturēt gaitas stabilitāti, jo tās ģeometrija nav sasvērta, kas novērš ieliekšanos bremzējot. Eiropas modeļu veiktspēja, bremzes un šasija Gan 2.3 litru EcoBoost, gan 5.0 litru V8 modeļi ir aprīkoti ar bremžu veiktspējas komplektiem standartaprīkojumā, kuros iekļauti: "Mustang" 2.3 litru EcoBoost: četru virzuļu, 46 milimetru fiksēti ārtausti, 352 milimetru diski, priekšpusē; viena virzuļa, 45 milimetru ārtausti, 330 milimetru diski aizmugurē "Mustang" 5.0 litru V8: sešu virzuļu, 36 milimetru Brembo ārtausti, 380 milimetru diski priekšpusē; viena virzuļa, 45 milimetru ārtausti, 330 milimetru diski aizmugurē Jaunie 2.3 litru un 5.0 litru "Ford Mustang" modeļi Eiropā standartaprīkojumā aprīkoti ar veiktspējas komplektu, kurā iekļauti: uzlabotas atsperes, sailentbloki un vienas caurules aizmugurējie amortizatori papildu dzesēšana izturībai trasē K veida balsta savienojums ar starpsienas statni biezāka aizmugurējā stabilizatora atsaite īpaši ABS, elektroniskās stabilitātes kontroles un elektroniskā stūres pastiprinātāja uzlabojumi "Ford Mustang" ir pasaules auto ikona, kas šogad atzīmēja 50 gadu jubileju un ir pārdota deviņos miljonos eksemplāru. Tas ir pasaulē visvairāk ar "patīk" atzīmētais automobilis sociālajā vietnē Facebook, jo tam ir vairāk par 7 miljoniem sekotāju. Kopumā šis leģendārais automobilis ir parādījies vairāk nekā 3 200 filmās un dažādās TV ainās. Introducing The All New Ford Mustang (video) Ford Mustang: Evolution of an icon (video) Skatīt pilnu raksts
  4. Jaunais "Mustang" būs aprīkots ar pilnībā neatkarīgu priekšējo un aizmugurējo piekari, kā arī modernu, vieglu virsbūvi, kurā izmantoti paaugstinātas izturības tērauda un alumīnija elementi, kas nodrošina izcilas braukšanas īpašības un vadāmību. Tāpat bremžu un šasijas veiktspējas komplekti Eiropas modeļiem būs pieejami standartaprīkojumā. "Mustang stihija ir jauda, un veiktspējas komplekti ir tas, ko mūsu klienti vēlas saņemt tieši no rūpnīcas," skaidro "Mustang" galvenais inženieris Deivs Perikaks. Progresīvas dzinēju tehnoloģijas Jaunais 2.3 litru EcoBoost dzinējs ir īpaši izstrādāts jaunajam "Mustang". Tas ir piemērots vadītājiem, kuri vēlas nepārspējamu jaudu apvienojumā ar efektīvu degvielas patēriņu. "Ford” EcoBoost saimes jaunākais 2.3 litru dzinējs turpina progresīvo tehnoloģiju pielietošanas tradīciju, tajā skaitā tiešo degvielas iesmidzināšanu, dubultu, mainīgu sadales vārpstas ciklu un turbo tehnoloģijas. Kompaktais dzinējs attīsta gandrīz 135 ZS un vairāk kā 188 Nm griezes momentu uz litru. "Mustang" EcoBoost dzinējs tiks galā ar visdažādākajiem izaicinājumiem, pateicoties: kalta tērauda kloķvārpstai virzuļu dzesēšanas strūklām virzuļu gredzenu ieliktņiem premium konstrukcijas materiāliem uzlabotiem vārsta ligzdas materiāliem kalta tērauda klaņiem zem augsta spiediena lietam alumīnija dzinēja blokam ar kāpņu tipa rāmja konstrukciju un slīdgultņu sēžām dziļai, zem augsta spiediena lietai alumīnija eļļas savācējpannai 5.0 litru V8 dzinējs aprīkots ar virkni risinājumu, kas palīdz tam elpot, īpaši ar lielu dzinēja darbības ātrumu. Gaisa ieplūšana un izplūšana no cilindra ir lielākas jaudas un griezes momenta iegūšanas pamatā. Tas ir bijis galvenais, kam tika pievērsta uzmanība šī V8 dzinēja izstrādē, rezultātā iegūstot: lielākus gaisa ieplūdes vārstus lielākus gaisa izplūdes vārstus uzlabotus ieplūdes sadales vārstus uzlabotus izplūdes sadales vārstus stingrākas vārstu atsperes, kas nodrošina vārstu pilnīgu aizvēršanos ar lieliem apgriezieniem jaunu cilindra galvas lējumu – uzlabotas atveres nodrošina taisnāku gājienu līdz vārstiem, atvieglojot gaisa padeves un izvades plūsmas. Sadegšanas kameras uzlabojumi arī ietver lielākus vārstus kaltus aglomerāta klaņus, kas ir vieglāki un izturīgāki ar augstākiem dzinēja apgriezieniem pārveidotas virzuļa galvas – dziļākas rievas atbrīvo lielākus vārstus pārbalansētu, kaltu kloķvārpstu, kas uzlabo dzinēja darbību ar augstiem apgriezieniem Neatkarīga piekare un vieglas konstrukcijas virsbūve asākiem refleksiem Ar pilnībā neatkarīgu piekares sistēmu gan priekšā, gan aizmugurē, kā arī ar "Ford" viena savienojuma aizmugurējās piekares tehnoloģiju jaunais "Ford Mustang" būs izveicīgs un ērts, panākot augstākās klases veiktspēju gan dinamikas rādītājos, gan gaitas īpašībās. Dzinēja pārsegs un priekšējie spārni veidoti no viegla alumīnija, kas palīdz samazināt virsbūves svaru un uzlabo kopējo balansu. Vēl daži elementi, kas veidoti no alumīnija, ir aizmugurējās piekares šarnīri, aizmugurējās ass apvalki automobiļiem ar automātisko pārnesumkārbu un aizmugurējie šarnīrbalsti. Pat detaļas, kas veidotas no tērauda un citiem materiāliem, piemēram, aizmugurējais stabilizators un jauni sēdekļi, ir pārdomāti veidoti, lai iekļautos veiktspējas standartos, nepalielinot svaru. Bāzes pašmasa ASV tirgum paredzētajam 5.0 litru V8 "Mustang" ar slīpo jumtu un automātisko pārnesumkārbu ir 1691 kg, savukārt ar 2.3 litru EcoBoost dzinēju aprīkotam modelim ar slīpo jumtu un automātisko pārnesumkārbu – 1598 kg. Automobilim ar slīpo jumtu un 2.3 litru EcoBoost dzinēju 52% svara ir uz priekšējās ass un 48% – uz aizmugurējās, bet 5.0 litru V8 53% svara gulstas uz priekšējiem riteņiem. Jaunajam "Mustang" ir jauna viena savienojuma neatkarīgā aizmugurējā piekare. Piekares konstrukcija balstīta uz zemāku šarnīrbalstu, vienu savienojumu, augšējo savirzi un savirzi regulējošo stieni. Ģeometrija, atsperes, amortizatori un sailentbloki ir īpaši pielāgoti un uzlaboti, lai nodrošinātu uzlabotu mehānisko saķeri apstākļos, kad nepieciešama augsta veiktspēja. "Mustang" piekares ģeometrija tagad nodrošina spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu. Apakšējais rāmis palīdz stiprināt konstrukciju, samazinot svaru, tādējādi uzlabojot riteņu vadības paredzamību, uzlabojot vadāmību, stūrēšanu un gaitas īpašības. Divu lodbalstu savienojuma priekšējā MacPherson balsta sistēma ļauj izmantot lielās, jaudīgās bremzes bez liekas riteņu nobīdes, kas traucētu vadāmībai. Tāpat kā automobiļa aizmugure arī priekšpuse palīdz uzturēt gaitas stabilitāti, jo tās ģeometrija nav sasvērta, kas novērš ieliekšanos bremzējot. Eiropas modeļu veiktspēja, bremzes un šasija Gan 2.3 litru EcoBoost, gan 5.0 litru V8 modeļi ir aprīkoti ar bremžu veiktspējas komplektiem standartaprīkojumā, kuros iekļauti: "Mustang" 2.3 litru EcoBoost: četru virzuļu, 46 milimetru fiksēti ārtausti, 352 milimetru diski, priekšpusē; viena virzuļa, 45 milimetru ārtausti, 330 milimetru diski aizmugurē "Mustang" 5.0 litru V8: sešu virzuļu, 36 milimetru Brembo ārtausti, 380 milimetru diski priekšpusē; viena virzuļa, 45 milimetru ārtausti, 330 milimetru diski aizmugurē Jaunie 2.3 litru un 5.0 litru "Ford Mustang" modeļi Eiropā standartaprīkojumā aprīkoti ar veiktspējas komplektu, kurā iekļauti: uzlabotas atsperes, sailentbloki un vienas caurules aizmugurējie amortizatori papildu dzesēšana izturībai trasē K veida balsta savienojums ar starpsienas statni biezāka aizmugurējā stabilizatora atsaite īpaši ABS, elektroniskās stabilitātes kontroles un elektroniskā stūres pastiprinātāja uzlabojumi "Ford Mustang" ir pasaules auto ikona, kas šogad atzīmēja 50 gadu jubileju un ir pārdota deviņos miljonos eksemplāru. Tas ir pasaulē visvairāk ar "patīk" atzīmētais automobilis sociālajā vietnē Facebook, jo tam ir vairāk par 7 miljoniem sekotāju. Kopumā šis leģendārais automobilis ir parādījies vairāk nekā 3 200 filmās un dažādās TV ainās. Introducing The All New Ford Mustang (video) Ford Mustang: Evolution of an icon (video)
  5. Salidojuma laikā ikviens interesents varēja iepazīties ar jaunāko "Mustang" modeli, kas Vācijā līdz šim vēl nebija klātienē aplūkojams. "Mēs ļoti gaidām, kad šī leģendārā automašīna būs iegādājama un aplūkojama arī pie mums. Prognozēju, ka Latvijā "Mustang" varēs iegādāties nākamā gada vasarā," atklāj Jana Garanča, "Inchcape Motors" mārketinga vadītāja. Šī gada 24. maijā "Ford" rīkoja unikālu divu stundu kampaņu, kuras laikā internetā tika piedāvāta iespēja rezervēt 500 pirmos jaunās paaudzes "Mustang" tieši Eiropas tirgum. Interese par jauno modeli bija tik liela, ka visas 500 automašīnas tika rezervētas 30 sekunžu laikā. Kopumā tika saņemts 9 300 pieteikumu. 2014. gada 17. aprīlī tika atzīmēta 50. gadadiena kopš pirmā "Ford Mustang" laišanas pārdošanā. Kopš "Mustang" laišanas tirdzniecībā ir pārdoti vairāk nekā 9 miljoni šā modeļa automobiļu. "Mustang", kas Facebook vietnē ir atzīts par tīkamāko transportlīdzekli pasaulē, tūkstošiem reižu ir bijis redzams vai pieminēts filmās, televīzijā, dziesmās un videospēlēs un ir viens no 25 jaunajiem transportlīdzekļiem, kurus "Ford" plāno laist tirdzniecībā Eiropā tuvāko 5 gadu laikā. Foto: http://www.uscars.lv/gallery/album/43-lielākais-ford-mustang-salidojums-vācijā/?view_style=large Skatīt pilnu raksts
  6. Salidojuma laikā ikviens interesents varēja iepazīties ar jaunāko "Mustang" modeli, kas Vācijā līdz šim vēl nebija klātienē aplūkojams. "Mēs ļoti gaidām, kad šī leģendārā automašīna būs iegādājama un aplūkojama arī pie mums. Prognozēju, ka Latvijā "Mustang" varēs iegādāties nākamā gada vasarā," atklāj Jana Garanča, "Inchcape Motors" mārketinga vadītāja. Šī gada 24. maijā "Ford" rīkoja unikālu divu stundu kampaņu, kuras laikā internetā tika piedāvāta iespēja rezervēt 500 pirmos jaunās paaudzes "Mustang" tieši Eiropas tirgum. Interese par jauno modeli bija tik liela, ka visas 500 automašīnas tika rezervētas 30 sekunžu laikā. Kopumā tika saņemts 9 300 pieteikumu. 2014. gada 17. aprīlī tika atzīmēta 50. gadadiena kopš pirmā "Ford Mustang" laišanas pārdošanā. Kopš "Mustang" laišanas tirdzniecībā ir pārdoti vairāk nekā 9 miljoni šā modeļa automobiļu. "Mustang", kas Facebook vietnē ir atzīts par tīkamāko transportlīdzekli pasaulē, tūkstošiem reižu ir bijis redzams vai pieminēts filmās, televīzijā, dziesmās un videospēlēs un ir viens no 25 jaunajiem transportlīdzekļiem, kurus "Ford" plāno laist tirdzniecībā Eiropā tuvāko 5 gadu laikā. Foto: http://www.uscars.lv/gallery/album/43-lielākais-ford-mustang-salidojums-vācijā/?view_style=large
  7. Garfilds

    Ford Mustang

    © Amerikāņu auto klubs

  8. andis

    Ford Mustang

    © Amerikāņu auto klubs

  9. andis

    Ford Mustang

    © Amerikāņu auto klubs

  10. andis

    Ford Mustang 1968

    Šī auto restaurācijas process

    © Amerikāņu auto klubs

  11. Garfilds

    Ford Mustang

    © Amerikāņu auto klubs

  12. Garfilds

    Ford Mustang

    © Amerikāņu auto klubs

  13. Garfilds

    Ford Mustang

    © Amerikāņu auto klubs

  14. Garfilds

    Ford Mustang

    © Amerikāņu auto klubs

  15. andis

    Ford Mustang

    © Amerikāņu auto klubs

  16. Garfilds

    Ford Mustang

    © Amerikāņu auto klubs

  17. andis

    Ford Mustang

    © Amerikāņu auto klubs

  18. andis

    Ford Mustang

    © Amerikāņu auto klubs

  19. Āris Seisums

    Ford Mustang restaurācija

    Pateicoties Amerikāņu auto kluba biedra Anda Sila milzu uzņēmībai un drosmei, ir pilnībā restaurēts 68. gada Ford Mustang. Blakus ieguldītajam darbam restaurācijā Andis ir ļoti veiksmīgi aprakstījis darba gaitu vairāku gadu garumā, papildinot to ar izsmeļošām fotogrāfijām. Raksts lasāms šeit...
×
×
  • Create New...