Jump to content
  • Kā tapa Mustangs (Viss ir iespējams)

       (0 reviews)

    Sils
    • Rebirth of Mustang (Everything is possible) Возрождение Мустанга (Все возможно)

      Есть автомобили, само название которых – легенда. Оставлять такие автомобили умирать от ржавчины на территории заднего двора сервиса – преступление против человечества и его истории автомобилестроения. Герой нашего рассказа – человек, который не побоялся взяться за восстановление того, что осталось от когда-то вожделенного миллионами классического Мустанга 68 года выпуска.

      Итак, человека, без которого этот проект был бы невозможен, зовут Андис Силс – по образованию он механик и ему всегда нравилось заниматься всякими механизмами – крутить гайки и улучшать. Особый интерес у него всегда вызывало все, что связано с автомобилями. Так сложилось, что основным его занятием стала журналистика, а автомобили отошли на второй план и стали просто хобби, но, несмотря на это его все время беспокоили мысли приобрести и самому довести до ума что-нибудь редкое и четырехколесное. Сколько он себя помнит – ему всегда нравились Американские машины с большими двигателями и особой, только этим автомобилям присущей философией – американская пословица гласит "Big is Beautiful" (или «сколько волка не корми, а у медведя все равно толще» как говорят у нас на Родине).

      Теперь он владелец Мустанга 68 года выпуска, но, как признается он сам, это был достаточно спонтанный выбор – вынашивая планы покупки, его мысли больше занимали Camaro или Firebird. Выбор помогло сделать кино "K9" ("Собачья работа") которое показывали на Латвийский праздник Лиго по местному каналу – как и полагается правильному жителю Латвии, он включил фильм на запись и отправился «искать цветок папоротника» (старинная Латвийская традиция, после которой если цветы папоротника искали правильно, следует традиционный Литовский праздник Похмелёниса). Как обычно, цветов папоротника никто не нашел, как он пришел домой он тоже не помнит, зато помнит, как с утра он начал смотреть кино и увидел автомобиль главного героя, подобный которому он раньше никогда не видел... До этого Мустанг ассоциировался у него с квадратными уродцами образца восьмидесятых (эпохи тотальной экономии бензина) и округлыми подобиями спорткара образца девяностых, но этот Мустанг был не такой... Нельзя сказать, что это была любовь с первого взгляда, но интерес узнать о нём больше этот автомобиль со складным верхом и ярко выраженными мускулистыми формами у него вызвал нешуточный. Последовавшие дальше поиски информации в интернете выявили, что, во-первых, у этой модели Мустанга неимоверное количество поклонников – в каждом, хоть сколько-нибудь большом городке США есть клуб любителей Мустангов, а во-вторых, этих автомобилей выпустили в таком (в общем-то нехарактерном для таких машин) количестве, что нет никаких проблем ни с ее покупкой, ни с запчастями и принадлежностями для тюнинга, как новыми так и подержанными.

      Было принято решение о покупке и начались поиски подходящего экземпляра – образца 67 или 68 года, в кузове купе, в полной комплектации, но по возможности дешевле. Кстати, если кто хочет пойти по стопам нашего героя и купить себе аналогичный или другой редкий автомобиль, одно из лучших мест для покупки - www.collectorcartraderonline.com. Собственно там это авто и было найдено. Один из друзей автора по переписке пообещал помочь с покупкой и предпродажным осмотром и Андис поверил его обещаниям – как-никак друг много лет работал в Ford Corporation. Физически автомобиль находился недалеко от Детройта, знакомый поехал его осмотреть и вернулся со словами «диски красивые, резина еще хорошая, есть немного ржавчины, но вперед-назад едет и громко рычит». Продавец пообещал дать «в нагрузку» новые двери, задние крылья, панель с задними фарами, ну и всякую мелочевку. Основываясь на этой информации (эх, знал бы тогда Андис, насколько она была оптимистична и далека от истины) и была оформлена покупка, оставалось лишь доставить её в Латвию к новому хозяину. Однако кто бы мог подумать, что это будет настолько непросто... Продавец (как и договаривался с Андисом) сложил все детали, которые он давал бонусом в багажник и салон автомобиля, откуда они были успешно вытащены предприимчивыми перевозчиками – мол, нельзя так делать... Затем позвонили представители морских линий и сказали, что утеряны документы на груз. Документы выслали курьерской почтой, кто бы вот еще испорченных нервов выслал? Затем никак не могли найти, где у этих машин находится VIN-номер (Вот вы, например, знаете? Я тоже не знал, но знаю теперь, благодаря Андису и нескольким десяткам автоклубов, которые откликнулись на его просьбу о помощи - искать надо на левой двери и на передней панели с правой стороны!). В конце концов (в июле), авто таки прибыло в Ригу, и через 2 дня оно уже стояло во дворе нового хозяина...

      ccs-1-0-27235600-1332154759_thumb.jpgccs-1-0-59588900-1332154759_thumb.jpgccs-1-0-90941000-1332154759_thumb.jpgccs-1-0-51284600-1332154760_thumb.jpg

      После внимательного осмотра покупки, родились вопросы, главным из которых был «а что интересно этот американский &$@$@# делал в Ford когда он там работал?» – потому, что авто было в настолько нереально запущенном состоянии, что (и это не будет преувеличением) было похоже просто на кусок ржавого железа, на котором непонятным образом держались элементы кузова. Позже выяснилось, что знакомый таки работал в Ford Corp., но... в патентном бюро, занимался он в основном проблемами юридического характера и о машинах знал лишь с какой стороны вставить шланг, чтобы залить бензин... Эх, спросил бы у него это Андис сразу...

      Но были и положительные моменты! Автомобиль действительно удалось завести и даже проехать на нем круг по кварталу... если можно назвать поездкой это перемещение на развалюхе, кузовные детали которой казалось, жили каждая своей жизнью. Было принято решение больше пока не ездить, а автомобиль загнать в гараж и заняться вплотную его доведением до (по возможности) состояния нового...

      Процесс разборки был относительно простым, но неприятным. Ржавчину приходилось выносить из гаража ведрами (и это не шутка). При разборке, всем деталям присваивался номер, в соответствии с местом, с которого эта деталь была снята. Мустанг – не самая сложная по конструкции машина, но эти номерки впоследствии сильно помогли, когда его надо было собирать обратно... Также Андис тепло рекомендует всем кто собрался заняться аналогичной процедурой побольше фотографировать процесс – потом будет проще разобраться с порядком сборки и конструкцией. Чем больше он разбирал своего Мустанга – тем больше сомневался, а можно ли это вообще привести в порядок... На тот момент «это» напоминало не автомобиль мечты, а нечто ржавое, отдаленно напоминающее автомобиль и кучу коробок и мешочков с номерками. Ещё до покупки автомобиля, Андис подписался на два тематических журнала - "Mustang Monthly" и "Mustang and Fords", которые смело можно порекомендовать всем, кто интересуется этими автомобилями, цена подписки ($34,97 за 12 номеров) несоизмерима с тем количеством полезной информации (в том числе и рекламной) которую можно из них почерпнуть... Конечно, много информации можно найти и в интернете, но то, что эта информация собрана в печатном виде и всегда под рукой – бесценно.

      ccs-1-0-93755600-1332154761_thumb.jpgccs-1-0-58540800-1332154762_thumb.jpgccs-1-0-98468600-1332154762_thumb.jpgccs-1-0-39117200-1332154763_thumb.jpg

      ccs-1-0-32929500-1332154779_thumb.jpgccs-1-0-72777100-1332154779_thumb.jpgccs-1-0-18457000-1332154780_thumb.jpgccs-1-0-47290800-1332154780_thumb.jpg

      Зима прошла в заботах о списке необходимых деталей и организации их заказов – вот тут-то и пригодились журналы... Практически у всех фирм, представленных в журналах, оказались интернет-страницы с полным набором необходимых запчастей. А если и этого мало – все они обещали прислать толстые каталоги, которые намного удобнее интернета... Таким образом, проблема с покупкой деталей была решена.

      Журналы и интернет – это конечно хорошо, но отреставрировать авто 68 года выпуска только по ним - неразрешимая задача практически для любого, поэтому были приобретены сервисный мануал – полная информация о конструкции и обслуживании, а также фабричные инструкции по сборке важнейших узлов – кузова, шасси и мотора, электрики и интерьера. Думаю, что без них Андис собирал бы своего Мустанга и по сей день.

      Работы по восстановлению начались с самой важной детали (которую время затронуло больше всех) – с кузова. Были получены детали, и началось... В первом же заказе через National Parts Depot вместо обоих передних крыльев пришли два правых... Зато остальные 45 деталей были правильные! И понеслась – резка, покраска, сварка, опять покраска... Принимая во внимание небольшой (до этого времени) опыт Андиса в таких работах, процесс шел медленно и за лето 2002 года была закончена лишь половина кузовных работ на передней части авто...

      Зима прошла в отдыхе и, составляя очередные списки деталей... за 2003 год была доделана вторая часть передка автомобиля. Самому ему, конечно же, казалось, что он «работает как зверь», а работа вперед шла много медленнее, чем он рассчитывал вначале. А ведь так хотелось закончить реставрацию еще до пенсии... И значит рано или поздно пришлось бы привлечь специалистов со стороны. В конце концов специалисты были приглашены, но после осмотра объекта работы они отказывались от неё один за другим и крутили пальцем у виска – мол, это восстановить невозможно... Так бы и остался Андис один на один со своим полузавершенным проектом, если бы не заехал совершенно случайно в Рижский моторный музей (Кстати, настоятельно рекомендую его всем, кто посещает Ригу и интересуется автомобильной историей), где увидел отлично отреставрированный Horch 30-х годов, рядом с которым висела информация что реставрацию провели в кузовной мастерской Rode. Конечно же, была назначена встреча с представителями мастерской, на встречу приехал сам Rode и Алдис Янушевский, специалист по Ягуарам - первые же его слова были «этот автомобиль молодоват для меня», тем не менее, автомобиль нашел достойного реставратора в его лице. Весной 2004 года автомобиль был перевезен в мастерскую и начался новый этап – сначала кузов отпескоструили, а затем его начали опять резать и переваривать – только теперь уже на профессиональном уровне... У хозяина автомобиля даже возникли очередные опасения, что это все можно будет обратно собрать – если Андис вырезал детали по частям, то реставраторы умудрялись вырезать часть кузова (будь то перед или зад) целиком, чтобы потом вернуть на место без каких-либо проблем с геометрией кузова. Затем кузов был загрунтован, пришла очередная осень, и авто отправился на подготовку к следующему этапу - окраске. Её взялся сделать Янис Хореликс. Нельзя сказать, чтобы подготовка к покраске была легкой – поскольку машина была собрана заново, ушло достаточно много времени, но в январе, после практически годовалого отсутствия, Мустанг снова поселился в гараже Андиса, чтобы хозяин смог вплотную взяться за самое для него интересное – сборку!

      Все необходимые новые детали (за исключением мотора, с которым ничего не было сделано) давно уже были приобретены, доставлены и ждали своего часа. Сначала была мысль поставить внутрь старый мотор, проинсталлировав в его внутренности так называемый Stroker-kit (набор, состоящий из нового распредвала, поршней и шатунов), увеличивающий рабочий объем двигателя до 5.5 литров, но после разборки мотора было обнаружено, что блок порядочно изношен, да и головы не в самом лучшем состоянии... Теоретически – все можно было сделать, но практически это могло занять бог знает сколько времени, нервов и денег, поэтому наш герой поступил проще, поскольку в США компаний, делающих такие моторы достаточно много - был просто заказан новый мотор. А чтобы сэкономить на транспортных расходах – компания, производящая моторы была найдена рядом с New Jersey. Заказ был выполнен компанией Proformance Unlimited в течение 2-х месяцев, причем что интересно – заказчику были высланы фотографии, и даже видео «в процессе» тестирования нового сердца для его жеребца. Так, уже к следующему празднику Лиго, он разжился новым мотором.

      ccs-1-0-83663400-1332154780_thumb.jpgccs-1-0-70945400-1332154781_thumb.jpgccs-1-0-12604500-1332154782_thumb.jpgccs-1-0-65940500-1332154782_thumb.jpg

      Сборку авто нельзя сравнить с разборкой – если разбирая все время открывались все новые проблемы и детали, требующие замены, то при сборке все было наоборот – каждый день и каждая новая деталь добавляли в Андисе оптимизма и веры, что когда-нибудь ЭТО все-таки поедет. Ноги сами несли его каждый вечер в гараж, а из гаража он мог уйти только ночью, вспомнив, что завтра-то вообще-то на работу надо... Конечно, нельзя сказать, что процесс сборки пошел абсолютно гладко – некоторые детали были утеряны или настолько хорошо упакованы и спрятаны в ящичках, что их невозможно было найти, некоторые – не подходили и требовали подгонки. Но самый запомнившийся из процесса сборки момент – обклейка крыши винилом с одной стороны и обшивкой потолка с другой. Во время обеих операций нельзя допустить ни малейшей ошибки – потому, что даже самая маленькая ошибка сразу будет видна. Чтобы приклеить винил на крышу дается только одна попытка – если с первого раза не получается, то материал надо срывать, покупать новый материал и делать все заново. Андису повезло и все получилось с первого раза.

      Когда автомобиль первый раз был вытолкан из гаража, Андис практически разрыдался – настолько великолепно он уже выглядел. Но работы было еще много. Предстояло поставить мотор и коробку, закончить салон, крылья и весь передок. Но по крайней мере уже виднелся конец работы и чувствовалось, что все его усилия не прошли даром.

      Мотор и коробка встали на свои места без особых проблем, не считая соединения коробки и мотора одновременно с их инсталляцией на посадочные места. А проблемы начались с ремнями – шкив на распредвале не соответствовал остальным – так как маховик был тоньше оригинального... После звонка продавцу, выяснилось, что действительно нужен переходник стоимостью 18 $ - сходи, мол, в магазин, и купи – делов-то? Одна проблема, где мы, а где те Американские магазины... Поиски в интернете увенчались успехом – были найдены чертежи необходимой детали, Андис купил алюминий и отправился к местным токарям. Так необходимая деталь была у него уже через неделю. Принес в гараж, попробовал поставить, и... оказалось, что болты, на которых этот шкив крепился раньше - короче и не подходят. И все это в момент, когда все вроде бы уже готово, казалось-бы собирай, заводи и едь...

      ccs-1-0-52793200-1332154809_thumb.jpgccs-1-0-90727100-1332154809_thumb.jpgccs-1-0-30524200-1332154810_thumb.jpgccs-1-0-61847400-1332154810_thumb.jpg

      В конце концов болты были найдены, мотор собран и подготовлен к запуску. Андис долил 4 литра масла и посмотрел под автомобиль, чтобы проверить, нет ли подтеков. Подтеков не было, зато была масляная лужа под всей машиной... Его коробка, отремонтированная у хороших знакомых мастеров, пустила течь... Он кинулся вниз чтобы проверить – может быть он не поставил какую-нибудь деталь обратно или собрал что-то неправильно? Оказалось, что он-то все сделал как надо, а вот мастера, собиравшие коробку, одну крышку умудрились прикрутить, развернув её на 90 градусов неправильно, через нее-то масло и вытекало. После этого Андис понял две вещи, первая: слово мастера – никакая не гарантия, и вторая: масло, предназначенное для автоматических коробок очень трудно вымыть с волос.

      Глаза боятся, а руки делают – в конце концов, все проблемы были решены и 7 августа, в кругу друзей и семьи был произведен первый запуск мотора... Звук и дым были неописуемые – спасибо новым глушителям Flowmaster 50 Series Delta Flow, но самое приятное – осознание того что после 4-х лет перерыва этот автомобиль опять ожил.

      За следующую неделю были поставлены крылья и оставшиеся детали и авто был готов для первого выезда: на стенд развала – схождения, и дальше - на техосмотр. На станции техосмотра мастера выразили повышенный интерес к американскому чуду Андиса, его машину начали осматривать все 4 мастера, работавшие в тот день – забросив все остальные машины и застопорив конвейер. Андис начал-было бояться, что техосмотр ему не светит – а ну что-то найдут, кто их знает. Оказалось просто мастерам было интересно посмотреть на его Мустанг – не каждый же день к ним такие приезжают! В конце концов наклейка техосмотра конечно же была получена.

      Автомобиль в данный момент готов к выездам (и Андис успешно его для них использует). Сердце ему греет осознание того, что практически все в этом авто сделано его собственными руками. Трудно привыкнуть к тому повышенному вниманию, которое этот автомобиль вызывает своим появлением на улицах – его всюду сопровождают удивленно раскрытые глаза, открытые рты и фотоаппараты... Хозяин очень доволен своей машиной и абсолютно не жалеет ни о чем, несмотря на все трудности, через которые ему пришлось пройти за последние 4 года (Отдельное спасибо его терпеливой семье и родственникам). А вы бы хотели заиметь у себя в гараже что-либо подобное? Лично я для себя уже решил – когда мне будет 40, у меня тоже будет Мустанг для неспешных поездок по выходным!

       

       

      Перевод специально для Клуба Американских автомобилей

      Денис Поднебес @6ec

      http://www.uscars.lv/gallery/category/8-ka-tapa-mustangs/page__view_style__large

    Sākšu ar nelielu ievadu visa šī stāsta vēsturē. Pats pēc pamatizglītības esmu mehāniķis un man vienmēr ir paticis nodarboties ar visādiem mehānismiem. Pašam skrūvēt un labot. Īpaši liela interese bija un ir par automašīnām. Tā nu ir sanācis, ka ikdienas darbā nodarbojos ar žurnālu izdošanu un tā skrūvēšana ir tikai vaļasprieks.

    Jau sen man bija doma, ka derētu pašam "saskrūvēt" kādu auto. Īpaši jau interesēja ASV mašīnas ar to lielajiem dzinējiem un īpašo, tikai amerikāņu automašīnām, piemītošo filozofiju. "Big is beautiful" tā sacīt jāsaka.

    Lai gan man tagad ir 1968. gada Mustangs, jāatzīstas, ka par to uzzināju salīdzinoši nesen. Līdz tam prāts vairāk grozījās ap Camaro un Firebird. Lai nu kā, tas kā nonācu pie domas par Mustangu ir pieminēšanas vērts. 2000. gada Līgo vakarā pa TV tika rādīta filma "K9". Tā, par policistu un viņa suni. Biju šo filmu jau redzējis agrāk un labprāt vēlējos noskatīties vēlreiz, taču Līgo vakars pie TV nav nekāds Līgo vakars. Uzstādīju video, lai ieraksta, un devos meklēt papardes ziedu. Kā jau parasti tas gadās, papardes ziedu neatradu, bet pamatīgas paģiras gan. Nākošajā dienā tiku attransportēts mājās un varēju mierīgi nodoties filmas skatīšanai. Tā nu skatījos un skatījos, līdz sāku pievērst uzmanību automašīnai ar kuru tas policists kopā ar suni pārvietojās. Ievēroju, ka tas ir Mustangs kabriolets, kuru nekad nebiju redzējis. Līdz tam man Mustangi asociējās ar 80. gadu kantainajām kastēm, kuras izskatījās pēc pārauguša Ford Escort un 90. apaļīgajām mašīnītēm, kuras bija līdzīgas japāņu kupejām. Īsāk sakot, Mustangs kā auto nekas īpašs man nelikās (nekā personīga 80. un 90. gadu Mustangu īpašnieki, jūsu mašīnas, protams, ir foršas), līdz brīdim kad ieraudzīju 60. gadu modeli.

    Nevarētu teikt ka tā bija mīlestība no pirmā acu uzmetiena, jo bija taču jāiepazīst tas zvērs tuvāk. Tā nu sekoja parakāšanās pa internetu un tam sekojošas atklāsmes. Pirmkārt, tā ir kulta mašīna ar milzīgu piekritēju pulku. Katrā, kaut cik lielā, ASV pilsētā ir savs Mustang īpašnieku klubs. Otrkārt, tā tika saražota lielā daudzumā, un nav nekādu grūtību to nopirkt. Un visbeidzot, detaļas ir brīvi pieejamas, gan jaunas, gan arī lietotas.

    Tā nu ķēros pie atbilstoša eksemplāra meklēšanas. Biju nolēmis, ka jāņem 67. vai 68. gada modelis ar kupejas virsbūvi, pēc iespējas lētāks, taču pilnā komplektācijā un pārvietoties spējīgs. Ir laba vieta kur iemest aci — www.collectorcartraderonline.com. Tur arī savu zilo brīnumu atradu. Viens mans paziņa piekrita palīdzēt auto iegādē. Domāju, ka viņš, kā ilggadējs Ford darbinieks, būs labs pirkšanas eksperts. Tā nu sameklēju auto netālu no viņa dzīvesvietas pie Detroitas. Paziņa aizbrauca, apskatījās un ziņoja sekojošo: "Diski smuki, riepas vēl labas, nedaudz aprūsējis, brauc uz priekšu un atpakaļ un ļoti skaļi rūc, jo beigts izpūtējs. Pārdevējs vēl dod līdzi jaunas durvju virsmas, pakaļējos spārnus, aizmugurējo lampu paneli un vēl dažādus niekus". Vadoties pēc šī ziņojuma auto tika nopirkts, atlika to dabūt no Derbornas, MI uz Latviju.

    Kas to būtu domājis, ka tas būs tik sarežģīti. Pārdevējs kārtīgi bija salicis visas detaļas bagāžniekā un salonā, lai transporta firma to atgādātu uz New Jersey un no turienes ar LASL (Latvian American Shipping Line) starpniecību uz Rīgu. Sākās ar to, ka mašīnas vedēji lika izņemt no salona visas detaļas, jo redziet, tā nedrīkst darīt. Detaļas nācās sūtīt atsevišķi ar UPS Ground Service. Pēc tam izmisis zvana LASL pārstāvis un saka, ka mašīnai nav nekādu dokumentu, bija pazuduši pa ceļam. Zvanu pārdevējam, lai dabū kopiju no transporta reģistra. Kopiju dabūju, it kā viss kārtībā. Tad vēl viens zvans no LASL, nevarot atrast VIN numuru, nekur nav un bez tā nevar sūtīt. Es taču arī nezinu kur tadam 68. gada Mustangam ir tas sasodītais numurs. Izmisums pilnīgs. Sūtu e-mailus uz kādiem desmit vai vairākiem Mustang klubiem ar lūgumu pēc palīdzības. Kopīgiem spēkiem noskaidrojām, ka VIN kopā ar visiem auto datiem ir uz kreisās puses durvīm un tikai VIN vēl ir uz plāksnītes priekšējā paneļa labajā pusē. Uz durvīm neko neatrada, taču to otro gan. Tik tālu viss kārtībā. Jūnijā auto bija Rīgas ostā. Priecīgs devos pēc tā un pēc divu dienu intensīva darba ar muitas iestādēm tas stāvēja manā pagalmā.

    ccs-1-0-27235600-1332154759_thumb.jpgccs-1-0-59588900-1332154759_thumb.jpgccs-1-0-90941000-1332154759_thumb.jpgccs-1-0-51284600-1332154760_thumb.jpg

    Rūpīgi apskatot savu pirkumu man radās jautājums, ko mans paziņa bija darījis pie Forda, jo šādu auto noteikti nevarēja pirkt. Tas bija totāls rūsas gabals, kurš nezin kādā veidā turējās kopā. Vēlāk noskaidroju, ka paziņa bija strādājis Ford patentu departamentā un nodarbojies ar juridiska rakstura jautājumiem. Viņš arī godīgi atzina, ka no mašīnām neko nesaprotot, tik vien kā benzīnu mākot ieliet. Ak, būtu es to ātrāk pajautājis.

    Jāatzīst, ka auto tomēr varēja iedarbināt un pat pabraukt. Neko omulīgi gan tas nebija, likās, ka viss turas uz ^%$&. Tā nu ar lielu troksni apmetu goda apli ap kvartālu un iebraucu garāžā, lai ķertos pie izjaukšanas. Biju nolēmis to pilnīgi izjaukt un atjaunot līdz jaunas mašīnas stāvoklim.

    Izjaukšanas process bija vienkāršs, bet nepatīkams. Rūsu, nepārspīlējot, no garāžas nesu ārā spaiņiem. Nekad nebiju iedomājies, ka auto var būt tik sarūsējis un tomēr turēties kopā. Izjaukšanas procesa laikā visām detaļām liku klāt zīmītes, no kurienes tās nākušas. Visus stiprinājumus un sīkās detaļas liku maisiņos ar zīmītēm. Mustangs nav pati sarežģītākā mašīna, taču tikai uz atmiņu paļauties nevienam neiesaku. Silti iesaku arī fotografēt visu izjaukšanas procesu. Ietaupīsies ļoti daudz laika, kad pienāks salikšanas brīdis.

    Tā nu es jaucu un jaucu, un prāts palika arvien bēdīgāks. Sāku jau šaubīties, vai Mustangs vispār tiks salikts, jo stāvoklis bija ļoti bēdīgs. Skatieties fotogrāfijas. Līdz ziemai biju lielāko daļu izjaucis, salicis pa kastēm un maisiņiem ar akurātām zīmītēm pie tā visa.

    Vēl pirms Mustanga iegādes biju abonējis divus žurnālus par Mustangiem — "Mustang Monthly" un "Mustang and Fords". Ļoti iesaku, jo tajos ir milzīgs daudzums noderīgas informācijas ieskaitot reklāmas. Cena pieklājīga — $34,97 gadā par 12 numuriem. Daudz ko, protams, var atrast internetā, taču žurnāls ir paliekoša vērtība, kas vienmēr ir pa rokai.

    Ziemā ķēros klāt pie detaļu sarakstu sastādīšanas un pasūtījumu organizēšanas. No žurnāliem biju uzzinājis firmas, kuras tirgojas ar detaļām. Tām visām ir interneta lapas ar pilnu piedāvājuma klāstu. Ja nepieciešams, tad pēc pieprasījuma var saņemt arī drukātu katalogu, kas ir ievērojami ērtāks par internetu. Detaļu atrašanas problēma bija atrisināta. Atgādāšanu uz Latviju man veica tas pats LASL. Man tikai bija detaļas jānopērk un pārdevējs pats tās nogādāja uz LASL noliktavu. Vairumā gadījumu transports ASV robežās ir par brīvu, ja pasūtījuma summa ir vismaz $300.

    ccs-1-0-93755600-1332154761_thumb.jpgccs-1-0-58540800-1332154762_thumb.jpgccs-1-0-98468600-1332154762_thumb.jpgccs-1-0-39117200-1332154763_thumb.jpg

    ccs-1-0-32929500-1332154779_thumb.jpgccs-1-0-72777100-1332154779_thumb.jpgccs-1-0-18457000-1332154780_thumb.jpgccs-1-0-47290800-1332154780_thumb.jpg

    Gandrīz piemirsu par literatūru. Žurnāli un internets, protams, ir laba lieta, taču restaurācijas procesā ļoti neatsverami noder dažādas rokasgrāmatas un cita ar Mustangiem saistīta literatūra. Nopirku servisa manuāli (shop manual), kā un kas darbojas, kā jāremontē, īsāk sakot pilna informācija par uzbūvi un apkopi. Tad vēl ļoti noder factory assembly manuals par to kā viss ir salikts. Tādas grāmatiņas man ir piecas — Body, Chassis, Weld/Sealant, Electrical, Interior. Nenovērtējamas, kad jāizjauc vai jāliek kopā.

    Pirmkārt bija jāsaved kārtībā virsbūve, tātad no sākuma jāpasūta bleķi. Pirmais sūtījums man bija no National Parts Depot. Viss bija labi, tikai labā un kreisā sliekšņu vietā dabūju 2 labos. Pārējās 45 detaļas bija pareizās. Tā nu 2002. gada pavasarī pabeidzu izjaukšanu un vasara pagāja bleķu darbos. Tika griezts, tīrīts, krāsots, metināts un atkal krāsots. Ņemot vērā manu pieredzi šādos darbos, darbi gāja ļoti lēni un līdz rudenim bija pabeigta puse no priekšējās daļas.

    Ziema pagāja atpūšoties un sastādot jaunus detaļu sarakstus. 2003. gadā sataisīju atlikušo priekšpuses daļu. Pašam jau likās, ka strādāju kā zvērs, taču darbi uz priekšu negāja īpaši ātri. Gribējās auto pabeigt vēl pirms pensijas vecuma sasniegšanas un nolēmu piesaistīt speciālistus no malas. Taču atrastie speciālisti pēc darba objekta apskates visi kā viens atteicās. Pārāk sarežģīti esot. Tā nu bēdīgs paliku es viens ar savu pusgatavo virsbūvi.

    Tad kādu dienu gadījās iegriezties Motormuzejā, kur ieraudzīju perfekti atjaunotu 30. gadu Horch ar informāciju, ka restaurācija veikta "Rodes" karosēriju darbnīcā. Nodomāju, ka viņiem jau nu būtu jāzina, kur var veikt virsbūves darbus. Sazinājos, un novembrī sarunājām tikšanos, lai aplūkotu pacientu. Rode atbrauca kopā ar Aldi Januševski, kurš darbojas ar Jaguāriem, un teica, ka mans auto priekš viņa ir pārāk jauns taču Aldis varētu būt īstais remontētājs. Tā nu sarunājām ar Aldi, ka viņš man to bundžu savedīs kārtībā. Pienāca 2004. gada pavasaris un virsbūve tika aizvesta pie Alda. Iesākumā visu notīrīja ar smilšu strūklu un tad tika griezts un metināts pa lielam. Man pat tīri vai bail sametās kā to visu varēs salikt atpakaļ. Večiem pieeja krasi atšķīrās no manējās. Es pa vienai detaļai ņēmu ārā un tad liku atpakaļ, lai neizmainītos ģeometrija. Viņi savukārt visu nederīgo uzreiz izgrieza ārā, tā, ka no aizmugures nekas nepalika pāri. Un lai cik arī tas nebūtu dīvaini, sastellēja visu atpakaļ. Pēc metināšanas beigām viss tika nogruntēts.

    Tā nemanot pienāca rudens un auto bija gatavs nākošajam etapam — krāsošanai. To uzņēmās veikt Jānis Horeliks. Viegli jau nebija, jo visa mašīna bija salikta pa jaunam, līdz ar to uz sagatavošanu aizgāja ievērojams laiks. Lai nu kā, bet janvārī, pēc gandrīz gada prombūtnes, Mustangs atkal bija mājās. Tagad varēja sākties pats patīkamākais, kopā likšana.

    Biju pamazām sagādājis visas nepieciešamās detaļas, lai auto būtu kā jauns. Vēl tikai palika motors, ar kuru nekas prātīgs nebija darīts. Sākotnēji bija doma ielikt vecajā blokā jaunas iekšas, tā saucamo stroker kit (kloķvārpsta, garāki klaņi un virzuļi), kas palielinātu tilpumu līdz 5.5 litriem, taču pēc izjaukšanas atklājās, ka bloks jau ir diezgan izdilis un galvas arī nav īsti tās labākās. Tās bija ar lielām degkamerām, un izdilušām vārstu vadotnēm. Teorētiski varēja sataisīt, taču praktiski tas paņemtu daudz laika, naudas un vēl nevar zināt kāds būtu bijis rezultāts. Pieņēmu lēmumu pasūtīt jaunu motoru. ASV tādu kompāniju, kas izgatavo motorus, ir kā biezs. Sameklēju netālu no New Jersey, lai nebūtu lieli transporta izdevumi. Kompānija Proformance Unlimited pasūtījumu izpildīja 2 mēnešu laikā. Motora salikšanas laikā atsūtīja fotogrāfijas, kurās iemūžināts šis process. Un, kad motors bija gatavs, atsūtīja arī video, kurā motors tika testēts. Tā nu es pēc Jāņiem tiku pie jauna motora.

    ccs-1-0-83663400-1332154780_thumb.jpgccs-1-0-70945400-1332154781_thumb.jpgccs-1-0-12604500-1332154782_thumb.jpgccs-1-0-65940500-1332154782_thumb.jpg

    Kopā likšanu nevar salīdzināt ar izjaukšanu. Jaucot ārā nepārtraukti atklājās visādas ziepes. Tas beigts, tas pagalam un šitā vispār nav. Optimisms mazinājās ar katru dienu. Liekot kopā ir pilnīgi otrādi. Ar katru dienu projekts arvien vairāk iegūst konkrētu veidolu, un garastāvoklis iet uz augšu. Kājas pašas katru vakaru nes uz garāžu un projām tikt nemaz nav tik viegli.

    Nevar gan teikt, ka salikšanas procesā viss noritēja pilnīgi gludi. Kaut kas bija pazudis vai labi nolikts. Dažas lietas nederēja un bija jāpielabo. Pats sarežģītākais bija jumta aplīmēšana ar vinilu un griestu tapsēšana. Abos procesos nevar pieļaut kļūdas, jo tās ir ļoti labi redzamas. It sevišķi jau nu uz jumta. Lai pielīmētu jumtu tiek dots tikai viens mēģinājums. Ja ar pirmo reizi nesanāk taisni un bez krunkām, tad jāplēš nost un jāņem jauns jumta materiāls. Man paveicās un sanāca ar pirmo reizi.

    Kad pirmo reizi auto tika izstumts no garāžas, gandrīz vai apraudājos, tik lieliski tas izskatījās. Taču darba vēl bija daudz. Jāieliek motors un kārba, jāpabeidz salons, spārni un visa priekša. Taču gals jau bija redzams un entuziasms pieauga vēl vairāk.

    ccs-1-0-17617200-1332154783_thumb.jpgccs-1-0-56625900-1332154783_thumb.jpg

    Motoru un kārbu ieliku bez īpašām problēmām, ja neskaita šo abu agregātu sapārošanu vienlaicīgi ar motora iedabūšanu stiprinājumos. Problēmas sākās ar siksnu skriemeļiem. Pie kloķvārpstas stiprināmais skriemelis nepasēja ar pārējiem, jo spara rats uz kloķenes gala bija plānāks nekā oriģinālais. Zvanu pārdevējam, jo šis man teica, ka vecie derēs gan, un prasu kas par lietu. Pārdevējs saka, jā, tur tiešām ir nepieciešama pāreja (nosauc man detaļas numuru), lai aizejot uz veikalu un nopērkot, maksā tikai $18. Paši zināt kā mums ir ar tiem veikaliem. Meklēju internetā, kā tai būtu jāizskatās (atradu pat rasējumu), pērku alumīniju un nesu to visu virpotājam. Tā pēc kādas nedēļas esmu ticis pie pārejas. Lieku kopā un tagad vecās skriemeļa skrūves, protams, ir par īsām, jo tām jāiet caur pāreju. Un tas viss laikā kad viss jau gatavs, lai varētu šķilt klāt.

    ccs-1-0-52793200-1332154809_thumb.jpgccs-1-0-90727100-1332154809_thumb.jpgccs-1-0-30524200-1332154810_thumb.jpgccs-1-0-61847400-1332154810_thumb.jpg

    Beidzot skrūves sameklēju, pieliku skriemeļus, ģeneratoru, siksnas, radiatoru, izplūdes sistēmu. Vēl tikai kārbā jāielej eļļa un var doties pie miera, atliekot iedarbināšanu uz rītdienu, jo pulkstenis jau stipri pēc pusnakts. Ieleju kādus 4 litrus eļļas un pirms liet pārējos četrus, iedomājos paskatīties vai kas netek. Paskatījos, tecēja — eļļas peļķe zem visas mašīnas. Mana, pie laba meistara kapitāli atremontētā, kārba tecēja. Metos apakšā, domādams, ka neesmu pielicis kādu no dzesēšanas caurulītēm. Izrādījās, ka visu esmu izdarījis pareizi, taču meistari saliekot kārbu, bija vienu vāciņu pieskrūvējuši par 90º nepareizi un gar to tad arī tā eļļa gāzās. Pēc tā visa sapratu 2 lietas. Pirmkārt, laba meistara vārds nav nekāda garantija. Otrkārt, automātiskās ātrumkārbas eļļu ir ļoti grūti izmazgāt no matiem.

    Visas kļūmes beidzot bija izlabotas un 7. augustā ģimenes un draugu ielenkumā notika pirmā iedarbināšana. Tas bija kaut kas neaprakstāms, skaņa (Flowmaster 50 Series Delta Flow klusinātāji ir ko vērti), dūmi un apziņa, ka, pēc 4 gadu pārtraukuma, tas atkal darbojas.

    Nedēļas laikā pieliku spārnus un atlikušās priekšpuses detaļas, un auto bija gatavs pirmajam izbraucienam līdz riteņu savirzes regulēšanas stendam un tālāk uz tehnisko apskati. Tehniskās apskates stacijas meistari par auto izrādīja pastiprinātu interesi, sāku jau satraukties, vai nav ko atraduši. Uz manu jautājumu par iespējamajām problēmām, meistars atbildēja, ka katru dienu jau tādas neredzot, tāpēc jāizmanto iespēja. Iespēju vienlaicīgi izmantoja vēl kādi četri meistari, līdz ar to darbs tehniskajā apskatē uz brīdi apstājās — uzlīmi beigās, protams, dabūju.

    Auto ir gatavs un tiek lietots. Braukt ar to ir bauda un prieks. Sirdi silda apkārtējo atzinība, un apziņa, ka esmu to salicis pats savām rokām. Uz ielas bija grūti pierast pie šīs pastiprinātas uzmanības, auto tiek fotografēts, filmēts, uz to rāda ar pirkstiem. Ieplestas acis un atkārti žokļi ir pilnīgi normāla reakcija. Goda vārds nepārspīlēju.

    Tāds nu īsumā ir stāsts par Mustangu. Ja kādu tas pamudinās uz līdzīgiem darbiem, būšu priecīgs. No sevis varu teikt, ka, par spīti visām grūtībām, ne mirkli nenožēloju savu lēmumu par Mustanga atjaunošanu. Esmu lepns par sevi un ļoti pateicīgs savai ģimenei par atbalstu Mustanga tapšanā.

     

    Viss albums

    Pirmā iedarbināšana (video)

    Diskusija forumā

    Noderīga informācija:

    Žurnāli

    Mustang and Fords www.mustangandfords.com

    Mustang Monthly www.mustangmonthly.com

    Internets

    www.vintage-mustang.com

    links.vintage-mustang.com

    Detaļas

    www.npdlink.com

    www.mustangsunlimited.com

    www.laurelmountainmustang.com

    www.cal-mustang.com

    • Upvote 1


    User Feedback


    Aizraujošs stāsts :) veiksmi un apņēmību arī turpmāk.

    Pats gan neesmu nekāds mustangu fanāts, man labāk patīk camaro, bet tavs mustangs ir to video/bilžu un pirkstu rādīšanas vērts. Super!!

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites


    Join the conversation

    You are posting as a guest. If you have an account, sign in now to post with your account.
    Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

    Guest
    Add a comment...

    ×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

      Only 75 emoji are allowed.

    ×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

    ×   Your previous content has been restored.   Clear editor

    ×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...