Jump to content
  • Sign in to follow this  

    Personīgā pieredze

    Amerikāņu auto īpašnieku personīgā pieredze.

    5 articles in this category

    1. Vīrs no Ohaijo atjauno pusaudža gados iegādātu Jeepster

      large.Jeepster-frontsideviews.JPG.ec2228

      1950. gadā, vēl kā pusaudzis, Eds Musaga (Ed Musaga) no sava svaiņa Dena (Dan) iegādājās lietotu 1948. gada Jeepster. Kā ikdienas braucējs, viņš to vairākus gadus stūrēja savā dzimtajā pilsētā Akronā, dodoties skolas gaitās, izklaidējoties ar draugiem, vēlāk arī dodoties uz savu darbu kompānijā Goodyear.

       

       

       

       

      Mike Driehorst
      • 0 comments
      • 2,196 views
    2. Chrysler 2.7 motors – mīti un realitāte

      Starp vairākiem Chrysler modeļu (Intrepid SE, Concorde LX, 300M 2.7) lietotājiem ir izveidojies viedoklis, ka 2.7 litru motors ir vissneveiksmīgākais. Kas tik nav dzirdēts – "vārgulis", "neremontējams", "galīgs hemor..." un vēl daudz kas cits. Taču neviens nepadomā, ka īstenībā arī motors prasa uzmanīgu attieksmi pret sevi un necieš nemākulīgu un rupju attieksmi. Nav iespējams uzzināt kāda attieksme pret auto ir bijusi iepriekšējam īpašniekam, tādēļ jo sevišķi ir jāpadomā, ko liesim un ko skrūvēsim motorā paši.

      • 3 comments
      • 4,371 views
    3. Chevy S10 Blazer Startera Remonts

      Jau vairākus gadus braucu ar 1992. gada 4.3 Chevy S-10 Blazer. Visumā ar auto esmu ļoti apmierināts. Priekš manis tas ir ideāls autiņš, jo ir ļoti ekonomisks un arī apkopēs ļoti lēts. Tā kā man tika 4x4 versija, tad arī pa dubļiem izbraukt nav problēmu. Autiņš man ir jau kādus 4 gadus un ilgtermiņā atklājusies tāda problēma, kā starteris. Kad nopirku auto, pēc kāda gada pirmo reizi tas "nobira". Nu ko tur daudz, pasūtīju jaunu no rockauto + stundas darbs nomaiņai un braucu tālāk, bet veco noliku plauktiņā garāžā. Pēc kādiem 2 gadiem "nobira" jaunais starteris – konkrēti bendiks – un tā kā uz to brīdi auto bija vajadzīgz ļoti drīz (nebija laika sūtīt jaunu starteri) izdomāju, ka jāpaārda ārā un jāpaskatās, kas šim par vainu...

      • 0 comments
      • 2,942 views
    4. Chevrolet Bel Air Parkwood atdzimšana

      1994. gadā, es nejauši satiku cilvēku, kurš stāstīja, ka viņam mājās, šķūnītī stāv viņa tēva 60-to gadu Chevrolet, kas kādreiz iesākts remontēt un tā arī nav pabeigts. Esot tepat Rīgā, Juglā un tēvs savulaik nopircis sasistu, bet nepaspējis sataisīt.

      • 1 comment
      • 3,198 views
    5. Kā tapa Mustangs (Viss ir iespējams)

      Rebirth of Mustang (Everything is possible) Возрождение Мустанга (Все возможно)

      Sākšu ar nelielu ievadu visa šī stāsta vēsturē. Pats pēc pamatizglītības esmu mehāniķis un man vienmēr ir paticis nodarboties ar visādiem mehānismiem. Pašam skrūvēt un labot. Īpaši liela interese bija un ir par automašīnām. Tā nu ir sanācis, ka ikdienas darbā nodarbojos ar žurnālu izdošanu un tā skrūvēšana ir tikai vaļasprieks.

      Есть автомобили, само название которых – легенда. Оставлять такие автомобили умирать от ржавчины на территории заднего двора сервиса – преступление против человечества и его истории автомобилестроения. Герой нашего рассказа – человек, который не побоялся взяться за восстановление того, что осталось от когда-то вожделенного миллионами классического Мустанга 68 года выпуска.

      Итак, человека, без которого этот проект был бы невозможен, зовут Андис Силс – по образованию он механик и ему всегда нравилось заниматься всякими механизмами – крутить гайки и улучшать. Особый интерес у него всегда вызывало все, что связано с автомобилями. Так сложилось, что основным его занятием стала журналистика, а автомобили отошли на второй план и стали просто хобби, но, несмотря на это его все время беспокоили мысли приобрести и самому довести до ума что-нибудь редкое и четырехколесное. Сколько он себя помнит – ему всегда нравились Американские машины с большими двигателями и особой, только этим автомобилям присущей философией – американская пословица гласит "Big is Beautiful" (или «сколько волка не корми, а у медведя все равно толще» как говорят у нас на Родине).

      Теперь он владелец Мустанга 68 года выпуска, но, как признается он сам, это был достаточно спонтанный выбор – вынашивая планы покупки, его мысли больше занимали Camaro или Firebird. Выбор помогло сделать кино "K9" ("Собачья работа") которое показывали на Латвийский праздник Лиго по местному каналу – как и полагается правильному жителю Латвии, он включил фильм на запись и отправился «искать цветок папоротника» (старинная Латвийская традиция, после которой если цветы папоротника искали правильно, следует традиционный Литовский праздник Похмелёниса). Как обычно, цветов папоротника никто не нашел, как он пришел домой он тоже не помнит, зато помнит, как с утра он начал смотреть кино и увидел автомобиль главного героя, подобный которому он раньше никогда не видел... До этого Мустанг ассоциировался у него с квадратными уродцами образца восьмидесятых (эпохи тотальной экономии бензина) и округлыми подобиями спорткара образца девяностых, но этот Мустанг был не такой... Нельзя сказать, что это была любовь с первого взгляда, но интерес узнать о нём больше этот автомобиль со складным верхом и ярко выраженными мускулистыми формами у него вызвал нешуточный. Последовавшие дальше поиски информации в интернете выявили, что, во-первых, у этой модели Мустанга неимоверное количество поклонников – в каждом, хоть сколько-нибудь большом городке США есть клуб любителей Мустангов, а во-вторых, этих автомобилей выпустили в таком (в общем-то нехарактерном для таких машин) количестве, что нет никаких проблем ни с ее покупкой, ни с запчастями и принадлежностями для тюнинга, как новыми так и подержанными.

      Было принято решение о покупке и начались поиски подходящего экземпляра – образца 67 или 68 года, в кузове купе, в полной комплектации, но по возможности дешевле. Кстати, если кто хочет пойти по стопам нашего героя и купить себе аналогичный или другой редкий автомобиль, одно из лучших мест для покупки - www.collectorcartraderonline.com. Собственно там это авто и было найдено. Один из друзей автора по переписке пообещал помочь с покупкой и предпродажным осмотром и Андис поверил его обещаниям – как-никак друг много лет работал в Ford Corporation. Физически автомобиль находился недалеко от Детройта, знакомый поехал его осмотреть и вернулся со словами «диски красивые, резина еще хорошая, есть немного ржавчины, но вперед-назад едет и громко рычит». Продавец пообещал дать «в нагрузку» новые двери, задние крылья, панель с задними фарами, ну и всякую мелочевку. Основываясь на этой информации (эх, знал бы тогда Андис, насколько она была оптимистична и далека от истины) и была оформлена покупка, оставалось лишь доставить её в Латвию к новому хозяину. Однако кто бы мог подумать, что это будет настолько непросто... Продавец (как и договаривался с Андисом) сложил все детали, которые он давал бонусом в багажник и салон автомобиля, откуда они были успешно вытащены предприимчивыми перевозчиками – мол, нельзя так делать... Затем позвонили представители морских линий и сказали, что утеряны документы на груз. Документы выслали курьерской почтой, кто бы вот еще испорченных нервов выслал? Затем никак не могли найти, где у этих машин находится VIN-номер (Вот вы, например, знаете? Я тоже не знал, но знаю теперь, благодаря Андису и нескольким десяткам автоклубов, которые откликнулись на его просьбу о помощи - искать надо на левой двери и на передней панели с правой стороны!). В конце концов (в июле), авто таки прибыло в Ригу, и через 2 дня оно уже стояло во дворе нового хозяина...

      ccs-1-0-27235600-1332154759_thumb.jpgccs-1-0-59588900-1332154759_thumb.jpgccs-1-0-90941000-1332154759_thumb.jpgccs-1-0-51284600-1332154760_thumb.jpg

      После внимательного осмотра покупки, родились вопросы, главным из которых был «а что интересно этот американский &$@$@# делал в Ford когда он там работал?» – потому, что авто было в настолько нереально запущенном состоянии, что (и это не будет преувеличением) было похоже просто на кусок ржавого железа, на котором непонятным образом держались элементы кузова. Позже выяснилось, что знакомый таки работал в Ford Corp., но... в патентном бюро, занимался он в основном проблемами юридического характера и о машинах знал лишь с какой стороны вставить шланг, чтобы залить бензин... Эх, спросил бы у него это Андис сразу...

      Но были и положительные моменты! Автомобиль действительно удалось завести и даже проехать на нем круг по кварталу... если можно назвать поездкой это перемещение на развалюхе, кузовные детали которой казалось, жили каждая своей жизнью. Было принято решение больше пока не ездить, а автомобиль загнать в гараж и заняться вплотную его доведением до (по возможности) состояния нового...

      Процесс разборки был относительно простым, но неприятным. Ржавчину приходилось выносить из гаража ведрами (и это не шутка). При разборке, всем деталям присваивался номер, в соответствии с местом, с которого эта деталь была снята. Мустанг – не самая сложная по конструкции машина, но эти номерки впоследствии сильно помогли, когда его надо было собирать обратно... Также Андис тепло рекомендует всем кто собрался заняться аналогичной процедурой побольше фотографировать процесс – потом будет проще разобраться с порядком сборки и конструкцией. Чем больше он разбирал своего Мустанга – тем больше сомневался, а можно ли это вообще привести в порядок... На тот момент «это» напоминало не автомобиль мечты, а нечто ржавое, отдаленно напоминающее автомобиль и кучу коробок и мешочков с номерками. Ещё до покупки автомобиля, Андис подписался на два тематических журнала - "Mustang Monthly" и "Mustang and Fords", которые смело можно порекомендовать всем, кто интересуется этими автомобилями, цена подписки ($34,97 за 12 номеров) несоизмерима с тем количеством полезной информации (в том числе и рекламной) которую можно из них почерпнуть... Конечно, много информации можно найти и в интернете, но то, что эта информация собрана в печатном виде и всегда под рукой – бесценно.

      ccs-1-0-93755600-1332154761_thumb.jpgccs-1-0-58540800-1332154762_thumb.jpgccs-1-0-98468600-1332154762_thumb.jpgccs-1-0-39117200-1332154763_thumb.jpg

      ccs-1-0-32929500-1332154779_thumb.jpgccs-1-0-72777100-1332154779_thumb.jpgccs-1-0-18457000-1332154780_thumb.jpgccs-1-0-47290800-1332154780_thumb.jpg

      Зима прошла в заботах о списке необходимых деталей и организации их заказов – вот тут-то и пригодились журналы... Практически у всех фирм, представленных в журналах, оказались интернет-страницы с полным набором необходимых запчастей. А если и этого мало – все они обещали прислать толстые каталоги, которые намного удобнее интернета... Таким образом, проблема с покупкой деталей была решена.

      Журналы и интернет – это конечно хорошо, но отреставрировать авто 68 года выпуска только по ним - неразрешимая задача практически для любого, поэтому были приобретены сервисный мануал – полная информация о конструкции и обслуживании, а также фабричные инструкции по сборке важнейших узлов – кузова, шасси и мотора, электрики и интерьера. Думаю, что без них Андис собирал бы своего Мустанга и по сей день.

      Работы по восстановлению начались с самой важной детали (которую время затронуло больше всех) – с кузова. Были получены детали, и началось... В первом же заказе через National Parts Depot вместо обоих передних крыльев пришли два правых... Зато остальные 45 деталей были правильные! И понеслась – резка, покраска, сварка, опять покраска... Принимая во внимание небольшой (до этого времени) опыт Андиса в таких работах, процесс шел медленно и за лето 2002 года была закончена лишь половина кузовных работ на передней части авто...

      Зима прошла в отдыхе и, составляя очередные списки деталей... за 2003 год была доделана вторая часть передка автомобиля. Самому ему, конечно же, казалось, что он «работает как зверь», а работа вперед шла много медленнее, чем он рассчитывал вначале. А ведь так хотелось закончить реставрацию еще до пенсии... И значит рано или поздно пришлось бы привлечь специалистов со стороны. В конце концов специалисты были приглашены, но после осмотра объекта работы они отказывались от неё один за другим и крутили пальцем у виска – мол, это восстановить невозможно... Так бы и остался Андис один на один со своим полузавершенным проектом, если бы не заехал совершенно случайно в Рижский моторный музей (Кстати, настоятельно рекомендую его всем, кто посещает Ригу и интересуется автомобильной историей), где увидел отлично отреставрированный Horch 30-х годов, рядом с которым висела информация что реставрацию провели в кузовной мастерской Rode. Конечно же, была назначена встреча с представителями мастерской, на встречу приехал сам Rode и Алдис Янушевский, специалист по Ягуарам - первые же его слова были «этот автомобиль молодоват для меня», тем не менее, автомобиль нашел достойного реставратора в его лице. Весной 2004 года автомобиль был перевезен в мастерскую и начался новый этап – сначала кузов отпескоструили, а затем его начали опять резать и переваривать – только теперь уже на профессиональном уровне... У хозяина автомобиля даже возникли очередные опасения, что это все можно будет обратно собрать – если Андис вырезал детали по частям, то реставраторы умудрялись вырезать часть кузова (будь то перед или зад) целиком, чтобы потом вернуть на место без каких-либо проблем с геометрией кузова. Затем кузов был загрунтован, пришла очередная осень, и авто отправился на подготовку к следующему этапу - окраске. Её взялся сделать Янис Хореликс. Нельзя сказать, чтобы подготовка к покраске была легкой – поскольку машина была собрана заново, ушло достаточно много времени, но в январе, после практически годовалого отсутствия, Мустанг снова поселился в гараже Андиса, чтобы хозяин смог вплотную взяться за самое для него интересное – сборку!

      Все необходимые новые детали (за исключением мотора, с которым ничего не было сделано) давно уже были приобретены, доставлены и ждали своего часа. Сначала была мысль поставить внутрь старый мотор, проинсталлировав в его внутренности так называемый Stroker-kit (набор, состоящий из нового распредвала, поршней и шатунов), увеличивающий рабочий объем двигателя до 5.5 литров, но после разборки мотора было обнаружено, что блок порядочно изношен, да и головы не в самом лучшем состоянии... Теоретически – все можно было сделать, но практически это могло занять бог знает сколько времени, нервов и денег, поэтому наш герой поступил проще, поскольку в США компаний, делающих такие моторы достаточно много - был просто заказан новый мотор. А чтобы сэкономить на транспортных расходах – компания, производящая моторы была найдена рядом с New Jersey. Заказ был выполнен компанией Proformance Unlimited в течение 2-х месяцев, причем что интересно – заказчику были высланы фотографии, и даже видео «в процессе» тестирования нового сердца для его жеребца. Так, уже к следующему празднику Лиго, он разжился новым мотором.

      ccs-1-0-83663400-1332154780_thumb.jpgccs-1-0-70945400-1332154781_thumb.jpgccs-1-0-12604500-1332154782_thumb.jpgccs-1-0-65940500-1332154782_thumb.jpg

      Сборку авто нельзя сравнить с разборкой – если разбирая все время открывались все новые проблемы и детали, требующие замены, то при сборке все было наоборот – каждый день и каждая новая деталь добавляли в Андисе оптимизма и веры, что когда-нибудь ЭТО все-таки поедет. Ноги сами несли его каждый вечер в гараж, а из гаража он мог уйти только ночью, вспомнив, что завтра-то вообще-то на работу надо... Конечно, нельзя сказать, что процесс сборки пошел абсолютно гладко – некоторые детали были утеряны или настолько хорошо упакованы и спрятаны в ящичках, что их невозможно было найти, некоторые – не подходили и требовали подгонки. Но самый запомнившийся из процесса сборки момент – обклейка крыши винилом с одной стороны и обшивкой потолка с другой. Во время обеих операций нельзя допустить ни малейшей ошибки – потому, что даже самая маленькая ошибка сразу будет видна. Чтобы приклеить винил на крышу дается только одна попытка – если с первого раза не получается, то материал надо срывать, покупать новый материал и делать все заново. Андису повезло и все получилось с первого раза.

      Когда автомобиль первый раз был вытолкан из гаража, Андис практически разрыдался – настолько великолепно он уже выглядел. Но работы было еще много. Предстояло поставить мотор и коробку, закончить салон, крылья и весь передок. Но по крайней мере уже виднелся конец работы и чувствовалось, что все его усилия не прошли даром.

      Мотор и коробка встали на свои места без особых проблем, не считая соединения коробки и мотора одновременно с их инсталляцией на посадочные места. А проблемы начались с ремнями – шкив на распредвале не соответствовал остальным – так как маховик был тоньше оригинального... После звонка продавцу, выяснилось, что действительно нужен переходник стоимостью 18 $ - сходи, мол, в магазин, и купи – делов-то? Одна проблема, где мы, а где те Американские магазины... Поиски в интернете увенчались успехом – были найдены чертежи необходимой детали, Андис купил алюминий и отправился к местным токарям. Так необходимая деталь была у него уже через неделю. Принес в гараж, попробовал поставить, и... оказалось, что болты, на которых этот шкив крепился раньше - короче и не подходят. И все это в момент, когда все вроде бы уже готово, казалось-бы собирай, заводи и едь...

      ccs-1-0-52793200-1332154809_thumb.jpgccs-1-0-90727100-1332154809_thumb.jpgccs-1-0-30524200-1332154810_thumb.jpgccs-1-0-61847400-1332154810_thumb.jpg

      В конце концов болты были найдены, мотор собран и подготовлен к запуску. Андис долил 4 литра масла и посмотрел под автомобиль, чтобы проверить, нет ли подтеков. Подтеков не было, зато была масляная лужа под всей машиной... Его коробка, отремонтированная у хороших знакомых мастеров, пустила течь... Он кинулся вниз чтобы проверить – может быть он не поставил какую-нибудь деталь обратно или собрал что-то неправильно? Оказалось, что он-то все сделал как надо, а вот мастера, собиравшие коробку, одну крышку умудрились прикрутить, развернув её на 90 градусов неправильно, через нее-то масло и вытекало. После этого Андис понял две вещи, первая: слово мастера – никакая не гарантия, и вторая: масло, предназначенное для автоматических коробок очень трудно вымыть с волос.

      Глаза боятся, а руки делают – в конце концов, все проблемы были решены и 7 августа, в кругу друзей и семьи был произведен первый запуск мотора... Звук и дым были неописуемые – спасибо новым глушителям Flowmaster 50 Series Delta Flow, но самое приятное – осознание того что после 4-х лет перерыва этот автомобиль опять ожил.

      За следующую неделю были поставлены крылья и оставшиеся детали и авто был готов для первого выезда: на стенд развала – схождения, и дальше - на техосмотр. На станции техосмотра мастера выразили повышенный интерес к американскому чуду Андиса, его машину начали осматривать все 4 мастера, работавшие в тот день – забросив все остальные машины и застопорив конвейер. Андис начал-было бояться, что техосмотр ему не светит – а ну что-то найдут, кто их знает. Оказалось просто мастерам было интересно посмотреть на его Мустанг – не каждый же день к ним такие приезжают! В конце концов наклейка техосмотра конечно же была получена.

      Автомобиль в данный момент готов к выездам (и Андис успешно его для них использует). Сердце ему греет осознание того, что практически все в этом авто сделано его собственными руками. Трудно привыкнуть к тому повышенному вниманию, которое этот автомобиль вызывает своим появлением на улицах – его всюду сопровождают удивленно раскрытые глаза, открытые рты и фотоаппараты... Хозяин очень доволен своей машиной и абсолютно не жалеет ни о чем, несмотря на все трудности, через которые ему пришлось пройти за последние 4 года (Отдельное спасибо его терпеливой семье и родственникам). А вы бы хотели заиметь у себя в гараже что-либо подобное? Лично я для себя уже решил – когда мне будет 40, у меня тоже будет Мустанг для неспешных поездок по выходным!

       

       

      Перевод специально для Клуба Американских автомобилей

      Денис Поднебес @6ec

      Saistītā galerija: http://www.uscars.lv/gallery/category/8-ka-tapa-mustangs/page__view_style__large
      • 1 comment
      • 7,559 views
    Sign in to follow this  
×
×
  • Create New...